Richtlinien für die sichere Verwendung von Polymer-Lithium-Batterien

Richtlinien für die sichere Verwendung von Polymer-Lithium-Batterien

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Damit Sie die Polymer-Lithium-Batterie sicherer verwenden können, lesen Sie bitte den folgenden Text sorgfältig.

Brandgefahr: Das Laden mit einem Nicht-Lithium-Batterieladegerät kann Schäden, Rauch, Hitze oder Verbrennungen der Lithium-Batterie verursachen!​
Schäden: Überentladung, Überladung oder falsches Laden führen sofort zu Schäden an der Lithium-Batterie!
Laden: Der Ladestrom sollte nicht größer als die Hälfte der Batteriekapazität sein; die Cut-off-Spannung beim Laden beträgt 4,20V±0,05V für eine einzelne Batterie; das Ladegerät kann den entsprechenden Lithium-Batteriepack vollständig aufladen, und es gibt eine Kontrollleuchte, die den Ladevorgang anzeigt (Details entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Ladegeräts).
Entladen: Für den ersten Gebrauch laden Sie bitte mit dem empfohlenen Ladegerät;
Bei kontinuierlicher Nutzung achten Sie bitte auf die Batteriespannung. Die Gesamtspannung des 3-serien Batteriepakets darf 8,25V nicht unterschreiten; die Gesamtspannung des 2-serien Batteriepakets darf 5,5V nicht unterschreiten; die Spannung einer einzelnen Batterie darf 2,75V nicht unterschreiten. Spannungen unter diesen Werten führen dazu, dass die Batterie Gas bildet und beschädigt wird!
Lagerung: Die Selbstentladungsrate von Lithium-Batterien ist höher als die von Nickel-Metallhydrid-Batterien. Langzeitlagerung ist anfällig für Überentladung. Überprüfen Sie regelmäßig die Spannung, um die Einzelspannung zwischen 3,6V und 3,9V zu halten;
Lagerbedingungen: Temperatur -20℃ bis +35℃; relative Luftfeuchtigkeit 45% bis 85%.
Die Polymer-Lithium-Batterie ist mit Aluminium-Polymer-Folie verpackt, es ist verboten, die Oberfläche der Batterie mit scharfen Gegenständen zu zerkratzen, zu kollidieren oder zu durchbohren. Die Batterieanschlüsse sind nicht sehr robust und können beim Biegen leicht brechen, insbesondere die positiven Anschlüsse.
Jede Zelle hat Flussmittelanschlüsse, die kalt gelötet sind, um beim Löten zu helfen. Beim Löten sollte ein Konstanttemperatur-Lötkolben mit <100W verwendet werden, um die Anschlüsse zu verzinnen, die Temperatur sollte unter 350℃ gehalten werden, die Lötspitze darf nicht länger als 3 Sekunden auf den Anschlüssen bleiben, und die Anzahl der Lötvorgänge sollte 3 aufeinanderfolgende Male nicht überschreiten. Die Lötstelle befindet sich mehr als 1cm vom Wurzelpunkt des Anschlusses entfernt. Das zweite Löten muss erfolgen, nachdem die Anschlüsse abgekühlt sind.
Das Polymer-Lithium-Batteriepack ist gut verschweißt, es ist verboten, es zu zerlegen oder neu zu löten. Theoretisch gibt es keinen flüssigen Elektrolyten im Lithium-Polymer-Akku, aber wenn der Elektrolyt ausläuft und mit Haut, Augen oder anderen Körperteilen in Kontakt kommt, spülen Sie sofort mit sauberem Wasser und suchen Sie medizinische Hilfe.
Verwenden Sie keine beschädigten Batteriezellen (beschädigte Versiegelungskante, beschädigtes Gehäuse, Geruch nach Elektrolyt, Elektrolytverlust usw.). Wenn die Batterie schnell warm wird, halten Sie Abstand zur Batterie, um unnötige Schäden zu vermeiden.

8-Verpackungsprozesse-für-Lithium-Polymer-Batterien

8 Verpackungsprozesse für Lithium-Polymer-Batterien

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Lithium-Batterie-Weichpackungen haben eine gute Sicherheitsleistung, daher werden sie häufig in elektronischen Digitalprodukten, medizinischer Ausrüstung, medizinischer Ausrüstung und tragbarer Elektronik verwendet. Ich glaube, viele Menschen verstehen den Verpackungsprozess von Lithium-Batterie-Weichpackungen nicht. Die Technologie wird in diesem Artikel den Verpackungsprozess von Lithium-Batterie-Weichpackungen mit Ihnen teilen.
1. Weichpackbatterie.
Die weichen Zellen, mit denen jeder schon in Berührung gekommen ist, sind alle Zellen, die Aluminium-Polymer-Folie als Verpackungsmaterial verwenden. Verschiedene Verpackungsmaterialien bestimmen die Verwendung unterschiedlicher Verpackungsmethoden. Für die Verpackung von Batterien wird Schweißen verwendet.
2. Die äußere Schicht der Außenverpackung, Aluminium-Kunststoff-Film.
Der Aluminium-Kunststoff-Verbundfilm kann grob in drei Schichten unterteilt werden – die innere Schicht ist die Klebeschicht, wobei hauptsächlich Polyethylen oder Polypropylen verwendet werden, um die Abdichtung und Verklebung zu gewährleisten; die mittlere Schicht ist Aluminiumfolie, die das Eindringen von Wasserdampf von außen in die Batterie verhindern kann. Gleichzeitig wird das Austreten des internen Elektrolyten vermieden; die äußere Schicht ist eine Schutzschicht, wobei hauptsächlich hochschmelzende Polyester- oder Nylonmaterialien verwendet werden, die über starke mechanische Eigenschaften verfügen, Schäden durch äußere Kräfte am Akku verhindern und den Akku schützen.
3. Stanzformprozess für Aluminium-Kunststoff-Filme.
Die weich verpackten Zellen können je nach Kundenbedarf in unterschiedlichen Größen gestaltet werden. Nach der Gestaltung der Außenmaße müssen entsprechende Formen erstellt werden, um den Aluminium-Kunststoff-Film zu stanzen und zu formen. Der Formgebungsprozess wird auch als Stanzen bezeichnet, bei dem eine Form zum Stanzen eines Kern-rollen-Lochs auf dem Aluminium-Kunststoff-Film verwendet wird.
4. Seitliche Versiegelung und Oberversiegelungsprozess.
Der Verpackungsprozess umfasst zwei Schritte: Oberversiegelung und seitliche Versiegelung. Der erste Schritt besteht darin, den gewickelten Kern in die gestanzte Vertiefung zu legen und dann die ungestanzte Seite entlang der gestanzten Seite zu falten.
5. Flüssigkeitsinjektion und Vorversiegelungsprozess.
Nachdem die weich verpackten Zellen auf der Oberseite versiegelt wurden, muss eine Röntgenkontrolle durchgeführt werden, um die Parallelität des Kerns zu überprüfen, und anschließend wird der Trocknungsraum betreten, um Feuchtigkeit zu entfernen. Nach mehreren Standzeiten im Trocknungsraum erfolgt der Prozess der Flüssigkeitsinjektion und Vorversiegelung.
6. Standzeit, Formgebung, Vorrichtungsgestaltung.
Nach Abschluss der Flüssigkeitsinjektion und Versiegelung müssen die Zellen ruhen. Je nach Produktionsprozess wird zwischen Hochtemperatur-Static und Normaltemperatur-Static unterschieden. Die Standzeit dient dazu, das injizierte Elektrolyt vollständig in das System eindringen zu lassen, was anschließend für die Herstellung verwendet werden kann.
7. Zweiter Versiegelungsprozess.
Beim zweiten Versiegeln besteht der erste Schritt darin, die Lufttasche mit einem Guillotine-Messer zu durchstechen und gleichzeitig zu vakuumieren, sodass Gas und ein Teil des Elektrolyten aus der Lufttasche gezogen werden. Danach wird sofort die zweite Versiegelung durchgeführt, um die Luftdichtigkeit der Zelle zu gewährleisten. Schließlich wird die Lufttasche abgeschnitten, und eine weich verpackte Zelle ist fast fertiggestellt.
8. Nachbearbeitung.
Nach dem Schneiden der beiden Lufttaschen müssen die Kanten zugeschnitten und gefaltet werden, um sicherzustellen, dass die Breite der Zellen die Norm nicht überschreitet. Die gefalteten Zellen gelangen in den Kapazitätsverteilungsraum zur Kapazitätsprüfung, was im Wesentlichen ein Kapazitätstest ist.

Lithiumbatterien könnten eines Tages herkömmliche Dieselantriebe von U-Booten ersetzen

Lithiumbatterien könnten eines Tages herkömmliche Dieselantriebe von U-Booten ersetzen

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Mit dem Fortschritt der Lithium-Technologie ist es möglich, dass Lithiumbatterien eines Tages die Dieselantriebe herkömmlicher U-Boote ersetzen. Die Marine hat bereits die Verwendung von LIBs in ihren Soryu-Klasse Angriff-U-Booten umgesetzt. Deutschland testet ebenfalls die Technologie für ihre nächste Generation von Angriff-U-Booten. Weitere Anwendungen für LIBs umfassen das Lieferfahrzeug für Spezialkräfte sowie das russische Surrogat-Unmanned-Mini-U-Boot.

Allerdings hat die Technologie ihre Nachteile. Lithium ist entflammbar und kann bei Kontakt mit Wasser Feuer fangen. Lecks in Lithium können Temperaturen von bis zu 1.980 Grad Celsius erreichen. Außerdem setzt ein Brand in einer Lithiumbatterie Wasserstoffgas frei, das hochentzündlich ist. Obwohl die Vorteile der Verwendung von Lithiumbatterien für U-Boote zahlreich sind, bestehen weiterhin erhebliche Sicherheitsbedenken hinsichtlich dieser Technologie.

Obwohl es einige Nachteile bei Lithium-Ionen-Batterien gibt, hat sich die Technologie als zuverlässig erwiesen. Deutschland plant beispielsweise, ein weiteres Soryu-Klasse-U-Boot mit LIBs zu bauen. Die Entwicklung eines LIB-U-Boots würde Deutschland auch ermöglichen, seine älteren Stirling-AIP-betriebenen Soryus aufzurüsten. Daher werden LIBs zwar mit gewissen Risiken verbunden, aber sie werden voraussichtlich die Zukunft der U-Boot-Antriebssysteme beeinflussen.

Obwohl LIBs einige Risiken bergen, haben sich diese Batterien als sicherer erwiesen als Blei-Säure-Batterien. Die Forschung und Entwicklung leichter Metallbatterien wird von diesen Daten profitieren. Die Marine hat bereits Lithium-Ionen-Hauptbatterien für ihre KSS-III-Baureihe 2-U-Boote ausgewählt. Zudem hat Deutschland beschlossen, Lithium-Ionen-Batterien in seinen nuklearbetriebenen Soryu-Klasse-Booten einzusetzen. Das siebte Soryu-Klasse-Boot wird voraussichtlich eine Kombination aus Stirling-Motoren und Lithium-Ionen-Batterien verwenden. Diese Schiffe werden als Brücke zwischen Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Technologien dienen.

Die Entwicklung von LIB-Batterien stellt eine Herausforderung für die bleibatteriebetriebenen U-Boote dar. Sie können nicht vollständig durch Blei-Säure-Batterien ersetzt werden und werden noch jahrelang eine wichtige Ressource für das Militär bleiben. Aber die Fortschritte in der Technologie haben neue Möglichkeiten für U-Boote eröffnet. Die verbesserte Leistung bedeutet, dass sie längere Zeit unter Wasser unterwegs sein können.

Trotz der Risiken von Lithium-Ionen-Batterien sind sie die zuverlässigsten Optionen für U-Boote. Obwohl die Lithium-Ionen-Batterien sicherer sind als Blei-Säure-Batterien, haben sie einige Nachteile. Neben hohen Kosten erfordern sie hohen Wartungsaufwand und sind nicht vollständig sicher im Einsatz im Ozean. Außerdem sind sie teuer im Betrieb, da sie umfangreiche Wartung benötigen.

Die Vorteile von LIBs sind erheblich. Neben ihrer Hochgeschwindigkeitsfähigkeit sind sie auch äußerst sicher und langlebig. Wenn die Meeresumgebung eine Bedrohung für das Leben eines U-Bootes darstellt, ist es entscheidend, sicherzustellen, dass sie sicher zu verwenden sind und eine zuverlässige sowie langlebige Stromversorgung bieten. Letztendlich werden LIBs Leben retten. Aber vorerst sind diese Batterien nicht ohne Risiken.

Aufgrund der großen Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien für Unterwasserfahrzeuge haben sie viele weitere Vorteile. Im Vergleich zu herkömmlichen U-Booten sind sie kostengünstiger als Blei-Säure-U-Boote. Sie können auch über längere Zeiträume betrieben werden. Dies macht Lithium-Ionen-angetriebene U-Boote für viele Unternehmen und Regierungen attraktiv. Diese Technologie kann auch in anderen Bereichen eingesetzt werden, einschließlich kommerzieller Zwecke.

Der Einsatz von Lithium-Batterien für herkömmliche U-Boote könnte deren Kosten erheblich senken. Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien könnten günstiger sein als herkömmliche Blei-Säure-Batterien, und die Technologie könnte effizienter sein als Blei-Säure. Zudem wird die hohe Energiedichte von Lithium-Ionen-Batterien eine längere Lebensdauer ermöglichen. Sie sind auch zuverlässiger als Blei-Säure-Batterien.

Die Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien für U-Boote ist eine spannende Entwicklung. Die fortschrittlichen Batterien werden den U-Booten eine bessere Ausdauer unter Wasser ermöglichen, was für ein modernes U-Boot entscheidend ist. Diese Batterien könnten auch die Hauptstromquelle für herkömmliche U-Boote sein. Sie sind nicht nur günstiger als Blei-Säure-Batterien, sondern auch leichter, effizienter und umweltfreundlicher. In Zukunft könnten diese U-Boote diese Technologie nutzen, um in größere Tiefen als je zuvor vorzudringen.