電気自動車用リチウム電池の冬季メンテナンスガイド

電池では、容量とエネルギー密度に焦点が当てられることが多く、これらのデータは直感的に航続距離の長さを反映することが多いです。しかし、私たちが注意すべき点は、ほとんどの電池が電池化学製品であるということです。化学と関係しているため、温度と性能には大きな関係があります。まずデータを通じて温度が電池性能に与える影響を見てみましょう。.

電池の容量は航続距離と最も密接に関連しています。温度が電池容量にどれだけ影響するのでしょうか。放電電流が100Aのとき、20°Cから0°C、そして-20°Cへと順に容量がそれぞれ1.7%および7.7%縮小することが見られます。これは、温度が-20°Cまで低くても、定格容量の90%以上を達成できることを意味します。温度が電池容量に与える影響は比較的小さいといえます。しかし、これは温度の影響を無視してよいという意味ではありません。専門家が提供する情報によれば、充電電流が5Aの条件で、環境温度-25℃の充電時間は25℃の充電時間より63%遅くなるとされています。.

電池寿命も懸念材料です。データによれば、容量が3500mAhの電池が-10°Cの環境で動作すると、充放電を100サイクル未満で、電力が急速に500mAhへと劣化し、基本的には廃棄されることになります。つまり、-10°Cの作業環境では、充放電を1回行うだけで、3か月後には廃棄されて交換されることになります。この数値は少し過大かもしれませんが、低温は電池寿命を著しく短縮します。.

したがって、低温が電池に及ぼす影響についての結論は、低温環境は電池の放電性能にはほとんど影響を及ぼさない一方で、充電性能には深刻な影響を与え、電池寿命を大幅に短縮するということです。.

低温環境における電池技術の冬季対策には、二つの主な側面があります。一つは電池技術の進展、もう一つは冬季の電気自動車用電池の保守です。.

冬季の電気自動車リチウム電池の保守方法については、リチウム電池メーカーの技術進歩に依存するだけでなく、消費者もいくつかの簡単な方法で冬季の電池を保守できます。では、具体的にはどうすればよいのでしょうか。まず、充電方法に注意し、低温条件下での充電は避け、同様に高温時も同様です。高温が30 °Cを超えると、充電時には電流入力を増やす必要があります。次に、冬季の充電には複数回充電の方法を用いることができます。充電中は、一度に多くを充電してもよいです。三つ目、全充電状態を維持します。冬季には、電池の放電が50%を超えると電解液が凍結の危険にさらされます。したがって冬季は、電池を常に電力の50%以上に保つよう努めるべきです。四つ目、時間をおいてエンジンを始動し、充電し、電池の過放電を防ぎ、冬季にエレクトリック車を外に長時間置かないようにしましょう。このようにすることで、私たちのリチウム電池式電気自動車はこの冬も安全であると信じています。.