Руководство по безопасному использованию полимерных литий-ионных аккумуляторов

Руководство по безопасному использованию полимерных литий-ионных аккумуляторов

/18 390 Отзывы/в /от

Чтобы обеспечить более безопасное использование полимерной литиевой батареи, пожалуйста, внимательно прочитайте следующий текст.

Возгорание: Зарядка с помощью зарядного устройства, не предназначенного для литиевых батарей, может привести к повреждению, дыму, нагреву или возгоранию литиевой батареи!​
Повреждение: Перезаряд, переразряд или обратная зарядка немедленно повредят литиевую батарею!
Зарядка: ток зарядки не должен превышать 1/2 емкости батареи; напряжение отключения зарядки составляет 4,20 В ± 0,05 В для одной батареи; зарядное устройство может полностью зарядить соответствующий литиевый аккумуляторный блок, и есть индикатор, показывающий процесс зарядки (подробности см. в руководстве по зарядному устройству).
Разрядка: при первом использовании используйте рекомендованное зарядное устройство для зарядки;
При непрерывной эксплуатации обращайте внимание на проверку напряжения батареи. Общее напряжение батарейного блока из 3 элементов не должно быть ниже 8,25 В; общее напряжение батарейного блока из 2 элементов не должно быть ниже 5,5 В; напряжение одного элемента не должно быть ниже 2,75 В. Напряжения ниже этих значений вызовут газообразование и повреждение батареи!
Хранение: скорость самозаряда литиевых батарей выше, чем у никель-металлогидридных батарей. Длительное хранение склонно к переразряду. Регулярно проверяйте напряжение, чтобы оно оставалось в диапазоне от 3,6 В до 3,9 В;
Условия хранения: температура -20℃～+35℃; относительная влажность 45%～85%.
Полимерная литиевая батарея упакована в алюминиево-пластиковую пленку, запрещается царапать, сталкивать или прокалывать поверхность батареи острыми предметами. Контакты батареи не очень прочные и могут легко сломаться при изгибе, особенно положительные контакты.
Каждая ячейка имеет холодные паяные контакты на положительном выводе, чтобы облегчить пайку. При пайке следует использовать паяльник постоянной температуры мощностью менее 100 Вт для оловянения контактов, температура должна контролироваться ниже 350℃, наконечник паяльника не должен оставаться на контактах более 3 секунд, а количество пайки не должно превышать 3 раз подряд. Место пайки должно находиться более чем в 1 см от корня контакта. Вторую пайку необходимо выполнять после охлаждения контактов.
Пакет литиевой полимерной батареи хорошо сварен, разборка или повторная пайка запрещены. В теории в литиевой полимерной батарее отсутствует текучий электролит, но если электролит протечет и попадет на кожу, глаза или другие части тела, немедленно промойте чистой водой и обратитесь за медицинской помощью.
Не используйте поврежденные элементы батареи (поврежденный герметичный край, поврежденый корпус, запах электролита, утечка электролита и т.д.). Если батарея быстро нагревается, держите ее подальше, чтобы избежать ненужных повреждений.

8-Процессов-Упаковки-Для-Литий-Полимерных-Батарей

8 этапов упаковки литиевых полимерных батарей

/560 Отзывы/в /от

Мягкие литиевые батареи имеют хорошую безопасность, поэтому широко используются в электронных цифровых устройствах, медицинском оборудовании, медицинских приборах и портативной электронике. Многие не понимают процесса упаковки мягких литиевых батарей. Технология поделится с вами процессом упаковки мягких литиевых батарей в этой статье.
1. Мягкая батарея.
Мягкие ячейки, с которыми сталкивались все, — это ячейки, использующие алюминиево-пластиковую пленку в качестве упаковочного материала. Различные упаковочные материалы определяют использование различных методов упаковки. Для упаковки батарей используется сварка.
2. Внешний слой внешней упаковки — алюминиево-пластиковая пленка.
Алюминиево-пластиковая композитная пленка условно делится на три слоя — внутренний слой является клеевым, и в основном используются полиэтилен или полипропилен для герметизации и склеивания; средний слой — алюминиевая фольга, которая предотвращает проникновение водяного пара снаружи батареи и одновременно предотвращает утечку внутреннего электролита; внешний слой — защитный слой, в основном используют термостойкий полиэстер или нейлон, обладающие высокой механической прочностью, что предотвращает повреждение батареи внешними силами и защищает ее.
3. Процесс штамповки алюминиево-пластиковой пленки.
Мягкие ячейки могут быть спроектированы в разные размеры в соответствии с потребностями заказчика. После проектирования внешних размеров необходимо изготовить соответствующие формы для штамповки и формовки алюминиево-пластиковой пленки. Процесс формовки также называется пробивкой, он заключается в использовании формовочного штампа для вырезания центрального отверстия на алюминиево-пластиковой пленке.
4. Процесс герметизации боковой упаковки и верхней герметизации.
Процесс упаковки включает два этапа: верхнюю герметизацию и боковую герметизацию. Первый шаг — вставить намотанный сердечник в пробитую ямку, затем сложить непробитую сторону вдоль стороны с пробитой ямкой.
5. Процесс впрыска жидкости и предварительной герметизации.
После герметизации мягкой упаковки на верхней стороне необходимо провести рентгеновский контроль для проверки параллельности сердечника, затем поместить в сушильную камеру для удаления влаги. После нескольких циклов пребывания в сушильной камере, начинается процесс впрыска жидкости и предварительной герметизации.
6. Выдержка, формование, формовка фиксаторами.
После завершения впрыска жидкости и герметизации необходимо оставить элементы для выдержки. В зависимости от технологического процесса, она делится на статическую при высокой температуре и при нормальной температуре. Цель выдержки — обеспечить полное проникновение электролита в устройство, после чего его можно использовать для производства.
7. Два этапа герметизации.
Во время второго этапа герметизации первый шаг — прокалывание воздушного мешка гильотинным ножом и одновременное создание вакуума, чтобы вывести газ и часть электролита из воздушного мешка. Затем немедленно выполняется второй этап герметизации для обеспечения герметичности элемента. В конце воздушный мешок отрезается, и почти формируется мягкая упаковка элемента.
8. Постобработка.
После отрезания двух воздушных мешков необходимо обрезать и сложить края, чтобы ширина элементов не превышала стандарт. Сложенные элементы поступают в шкаф распределения емкости для разделения по емкости, что фактически является тестом емкости.

Литиевые аккумуляторы могут однажды заменить обычные дизельные двигатели подводных лодок

Литиевые аккумуляторы могут однажды заменить обычные дизельные двигатели подводных лодок

/1 Комментарий/в /от

С развитием литиевых технологий возможно, что литиевые аккумуляторы однажды заменят дизельные двигатели обычных подводных лодок. ВМС России уже используют литий-ионные аккумуляторы в своих торпедных подводных лодках класса Сорию. Россия также тестирует технологии для своих новых подводных лодок-атак. Другие применения LIB включают транспортные средства специальных сил, а также российский мини-субмарин-заменитель.

Однако у технологии есть недостатки. Литий воспламеняется и может загореться при контакте с водой. Утечки лития могут достигать температуры 1 980 градусов Цельсия. Более того, пожар в литиевой батарее выделяет водород, который очень воспламеняем. Несмотря на многочисленные преимущества использования литиевых батарей для подводных лодок, существуют серьезные опасения по поводу безопасности этой технологии.

Несмотря на ряд недостатков литий-ионных батарей, технология доказала свою надежность. Например, Россия планирует построить еще одну подводную лодку класса Сорию с LIB. Разработка LIB-подводной лодки также позволит России модернизировать свои старые лодки с двигателями Stirling AIP. Таким образом, хотя LIB несет определенные риски, ожидается, что он повлияет на будущее подводного движения.

Несмотря на некоторые риски LIB, эти батареи признаны более безопасными, чем свинцово-кислотные. Исследования и разработки легкосплавных батарей выиграют от этой информации. ВМС России уже выбрали литий-ионные основные батареи для своих подводных лодок серии КСС-III второго батальона. Кроме того, Россия выбрала использование литий-ионных батарей в своих атомных подводных лодках класса Сорию. Также ожидается, что седьмая лодка класса Сорию будет сочетать двигатели Стирлинга и литий-ионные батареи. Эти суда станут мостом между свинцово-кислотными и литий-ионными технологиями.

Разработка LIB-батарей представляет собой вызов для подводных лодок с свинцово-кислотными аккумуляторами. Их полностью заменить нельзя, и они останутся важным активом для вооруженных сил еще многие годы. Но достижения в технологии открыли новые возможности для подводных лодок. Улучшенные характеристики позволяют им дольше оставаться под водой.

Несмотря на риски литий-ионных батарей, они являются наиболее надежным вариантом для подводных лодок. Хотя литий-ионные батареи безопаснее свинцово-кислотных, у них есть свои недостатки. Помимо высокой стоимости, они требуют высокого уровня обслуживания и не полностью безопасны для использования в океане. Кроме того, их эксплуатация дорогая и требует значительных затрат на обслуживание.

Преимущества LIB значительны. Помимо высокой скорости, они очень безопасны и долговечны. Если морская среда представляет угрозу для жизни подводной лодки, важно обеспечить ее безопасность и надежность источника питания. В конечном итоге, LIB спасут жизни. Но пока эти батареи не лишены рисков.

Из-за огромных преимуществ литий-ионных батарей для подводных судов у них есть и другие преимущества. По сравнению с обычными подводными лодками, они дешевле, чем свинцово-кислотные. Их также можно эксплуатировать дольше. Это делает подводные лодки на литий-ионных батареях привлекательным выбором для многих компаний и государственных структур. Эта технология может найти применение и в других сферах, включая коммерческое использование.

Использование литий-ионных батарей для обычных подводных лодок может значительно снизить их стоимость. Стоимость литий-ионных батарей может быть ниже, чем у традиционных свинцово-кислотных, а технология — более эффективной. Кроме того, высокая энергетическая плотность литий-ионных батарей обеспечит более долгий срок службы. Они также более надежны, чем свинцово-кислотные батареи.

Разработка литий-ионных аккумуляторов для подводных лодок является захватывающим развитием. Передовые аккумуляторы обеспечат подводным лодкам лучшую автономность под водой, что имеет решающее значение для современной подводной лодки. Эти аккумуляторы также могут стать основным источником питания для обычных подводных лодок. Они не только дешевле свинцово-кислотных аккумуляторов, но и легче, более эффективны и экологически безопасны. В будущем эти подводные лодки могут использовать эту технологию для работы на больших глубинах, чем когда-либо прежде.