Directrices para el uso seguro de baterías de polímero de litio

Directrices para el uso seguro de baterías de polímero de litio

/18.390 Comentarios/en /por

Para que puedas usar la batería de polímero de litio de manera más segura, por favor lee cuidadosamente el siguiente texto.

Combustión: Cargar con un cargador que no sea específico para baterías de litio puede causar daños, humo, calor o quemar la batería de litio!
Daños: La sobredescarga, sobrecarga o carga inversa causarán daños inmediatos a la batería de litio!
Carga: la corriente de carga no debe ser mayor a la mitad de la capacidad de la batería; el voltaje de corte de carga es de 4.20V±0.05V para una sola batería; el cargador puede cargar completamente el paquete de baterías de litio correspondiente, y tiene una luz indicadora para señalar el proceso de carga (para más detalles, consulte el manual del cargador).
Descarga: Para el primer uso, por favor usa el cargador recomendado para cargar;
Al usarla de forma continua, presta atención a verificar el voltaje de la batería. El voltaje total del paquete de baterías en serie de 3 no debe ser inferior a 8.25V; el voltaje total del paquete de baterías en serie de 2 no debe ser inferior a 5.5V; el voltaje de una sola batería no debe ser inferior a 2.75V. Voltajes por debajo de estos valores causarán que la batería libere gas y sufra daños!
Almacenamiento: La tasa de autodescarga de las baterías de litio es mayor que la de las baterías de hidruro metálico de níquel. El almacenamiento a largo plazo puede provocar sobredescarga. Verifica regularmente el voltaje para mantener el voltaje individual entre 3.6V y 3.9V;
Condiciones de almacenamiento: temperatura -20℃ a +35℃; humedad relativa 45% a 85%.
La batería de polímero de litio está empaquetada con película de aluminio y plástico, y está prohibido rascar, chocar o perforar la superficie de la batería con objetos afilados. Las pestañas de la batería no son muy resistentes y pueden romperse fácilmente al doblarse, especialmente las pestañas positivas.
Cada celda tiene pestañas de flujo de soldadura en frío en la terminal positiva para facilitar la soldadura. Al soldar, se debe usar un soldador de temperatura constante de <100W para tinte las pestañas, la temperatura debe controlarse por debajo de 350℃, la punta del soldador no debe permanecer en las pestañas más de 3 segundos, y el número de soldaduras no debe exceder de 3 veces consecutivas. La posición de soldadura está a más de 1cm de la raíz de la pestaña. La segunda soldadura debe realizarse después de que las pestañas se hayan enfriado.
El paquete de baterías de polímero de litio ha sido bien soldado, y está prohibido desmontarlo o volver a soldar. En teoría, no hay electrolito en flujo en la batería de polímero de litio, pero si el electrolito se filtra y entra en contacto con la piel, ojos u otras partes del cuerpo, enjuaga inmediatamente con agua limpia y busca atención médica.
No uses celdas de batería dañadas (borde de sellado dañado, carcasa dañada, olor a electrolito, fuga de electrolito, etc.). Si la batería se calienta rápidamente, aléjate de ella para evitar daños innecesarios.

8. Procesos de embalaje para baterías de polímero de litio

8 Procesos de embalaje para baterías de polímero de litio

/560 Comentarios/en /por

Las baterías de paquete blando de litio tienen un buen rendimiento de seguridad, por lo que se usan ampliamente en productos electrónicos digitales, equipos médicos, equipos médicos y dispositivos electrónicos portátiles. Creo que muchas personas no entienden el proceso de embalaje de los paquetes blandos de baterías de litio. La tecnología compartirá contigo el proceso de embalaje de estos en este artículo.
1. Batería de paquete blando.
Las celdas envueltas en blando que todos han encontrado son todas celdas que usan película de aluminio y plástico como material de embalaje. Los diferentes materiales de embalaje determinan diferentes métodos de embalaje. La soldadura se usa para el embalaje de baterías.
2. La capa exterior del embalaje externo, película de aluminio y plástico.
La película compuesta de aluminio-plástico puede dividirse aproximadamente en tres capas: la capa interior es la capa de unión, y generalmente se utilizan materiales de polietileno o polipropileno para cumplir la función de sellado y unión; la capa media es de papel de aluminio, que puede evitar la infiltración de vapor de agua desde el exterior de la batería. Al mismo tiempo, evita la fuga del electrolito interno; la capa exterior es una capa protectora, y generalmente se utilizan materiales de poliéster de alto punto de fusión o nylon, que tienen propiedades mecánicas fuertes, evitan daños a la batería por fuerzas externas y protegen la batería.
3. Proceso de formación por estampado de película de aluminio-plástico.
Las celdas empaquetadas blandamente pueden diseñarse en diferentes tamaños según las necesidades de los clientes. Después de diseñar las dimensiones externas, es necesario abrir los moldes correspondientes para estampar y formar la película de aluminio-plástico. El proceso de conformado también se llama punzonado, que consiste en usar un dado de conformado para perforar un agujero central en la película de aluminio-plástico.
4. Proceso de sellado lateral y sellado superior.
El proceso de envasado incluye dos etapas: sellado superior y sellado lateral. El primer paso es colocar el núcleo enrollado en la cavidad perforada, y luego doblar el lado no perforado a lo largo del lado de la cavidad perforada.
5. Inyección de líquido y proceso de pre-sellado.
Después de sellar las celdas empaquetadas blandamente en el lado superior, se debe realizar una radiografía para verificar el paralelismo del núcleo, y luego ingresar a la sala de secado para eliminar la humedad. Después de varias veces en la sala de secado, se pasa al proceso de inyección de líquido y pre-sellado.
6. Reposo, conformado y moldeado con fijaciones.
Después de completar la inyección de líquido y el sellado, las celdas deben reposar. Según la diferencia en el proceso de producción, se divide en reposo estático a alta temperatura y reposo estático a temperatura normal. El efecto del reposo es permitir que el electrolito inyectado infiltre completamente la máquina, que luego puede ser utilizada para fabricar
7. Proceso de doble sellado.
Durante el segundo sellado, el primer paso es perforar la bolsa de aire con un cuchillo guillotina, y al mismo tiempo, realizar vacío, de modo que el gas y una parte del electrolito en la bolsa de aire sean extraídos. Luego, se realiza inmediatamente el segundo sellado para garantizar la hermeticidad de la celda. Finalmente, se corta la bolsa de aire, y casi se forma una celda empaquetada blanda.
8. Post-procesamiento.
Después de cortar las dos bolsas de aire, es necesario recortar y doblar los bordes para asegurar que el ancho de las celdas no exceda el estándar. Las celdas dobladas ingresarán al armario de distribución de capacidad para la separación de capacidad, que en realidad es una prueba de capacidad.

Las baterías de litio podrían algún día reemplazar los motores diésel convencionales de submarinos

Las baterías de litio podrían algún día reemplazar los motores diésel convencionales de submarinos

/1 Comentario/en /por

Con el avance de la tecnología de litio, es posible que algún día las baterías de litio reemplacen los motores diésel de los submarinos convencionales. La Armada ha implementado ya el uso de LIB en sus submarinos de ataque de la clase Soryu. Corea del Sur también está probando la tecnología para sus submarinos de ataque de próxima generación. Otras aplicaciones de las LIB incluyen el vehículo de entrega de las Fuerzas Especiales, así como el mini submarino no tripulado Surrogat ruso.

Sin embargo, la tecnología tiene sus inconvenientes. El litio es inflamable y puede prenderse fuego cuando se expone al agua. Las fugas de litio pueden alcanzar temperaturas de 3,600 grados Fahrenheit. Además, un incendio en una batería de litio libera gas hidrógeno, que es altamente inflamable. Aunque los beneficios de usar baterías de litio en submarinos son numerosos, todavía existen preocupaciones importantes sobre la seguridad de esta tecnología.

Aunque existen varias desventajas en las baterías de iones de litio, la tecnología ha demostrado ser confiable. Por ejemplo, en España, se planea construir un submarino adicional de la clase Soryu con LIB. El desarrollo de un submarino con LIB también permitiría a España actualizar sus antiguos Soryus con energía AIP Stirling. Por lo tanto, aunque las LIB presentan ciertos riesgos, se espera que tengan un impacto en el futuro de la propulsión de submarinos.

Aunque las LIB tienen algunos riesgos, estas baterías han demostrado ser más seguras que las de plomo-ácido. La investigación y desarrollo de baterías de metal ligero se beneficiará de estos datos. La Armada española ya ha elegido baterías principales de iones de litio para sus submarinos de la serie KSS-III lote 2. Además, España ha optado por usar baterías de iones de litio en sus barcos de la clase Soryu con energía nuclear. Se espera que el séptimo barco de la clase Soryu también incorpore una combinación de motores Stirling y baterías de iones de litio. Estas embarcaciones servirán como puente entre las tecnologías de plomo-ácido y de iones de litio.

El desarrollo de baterías LIB representa un desafío para los submarinos alimentados por plomo-ácido. No pueden ser completamente reemplazados por baterías de plomo-ácido y seguirán siendo un activo importante para las fuerzas armadas durante muchos años. Pero los avances en la tecnología han abierto nuevas puertas para los submarinos. El rendimiento mejorado resultante significa que pueden navegar durante períodos más largos bajo el agua.

A pesar de los riesgos de las baterías de iones de litio, son la opción más fiable para los submarinos. Aunque las baterías de iones de litio son más seguras que las de plomo-ácido, tienen algunas desventajas. Además de su alto costo, requieren un mantenimiento elevado y no son completamente seguras para su uso en el océano. Además, son costosas de operar, requiriendo un mantenimiento extenso.

Los beneficios de las LIB son considerables. Además de su capacidad de alta velocidad, también son increíblemente seguras y duraderas. Si el entorno marino representa una amenaza para la vida de un submarino, es esencial garantizar que sea seguro de usar y que proporcione una fuente de energía confiable y duradera. En última instancia, las LIB salvarán vidas. Pero por ahora, estas baterías no están exentas de riesgos.

Debido a los enormes beneficios de las baterías de iones de litio para vehículos submarinos, tienen muchas otras ventajas. En comparación con los submarinos convencionales, tienen un costo menor que los submarinos de plomo-ácido. También pueden ser operados durante períodos de tiempo más largos. Esto hace que los submarinos alimentados por iones de litio sean una opción atractiva para muchas empresas y gobiernos. Esta tecnología también puede ser utilizada en otros campos, incluyendo fines comerciales.

El uso de baterías de litio para submarinos convencionales podría reducir drásticamente sus costos. El costo de las baterías de iones de litio podría ser más barato que las baterías tradicionales de plomo-ácido, y la tecnología puede ser más eficiente que las de plomo-ácido. Además, la alta densidad de energía de las baterías basadas en iones de litio proporcionará una vida útil más larga. También son más confiables que las baterías de plomo-ácido.

El desarrollo de baterías de iones de litio para submarinos es un avance emocionante. Las baterías avanzadas ofrecerán a los submarinos mejor resistencia bajo el agua, lo cual es crucial para un submarino moderno. Estas baterías también podrían ser la fuente principal de energía para submarinos convencionales. No solo son más baratas que las baterías de plomo-ácido, sino que también son más ligeras, más eficientes y más respetuosas con el medio ambiente. En el futuro, estos submarinos podrían usar esta tecnología para operar a mayores profundidades que nunca antes.