Lignes directrices pour l'utilisation sûre des batteries en lithium polymère

Lignes directrices pour l'utilisation sûre des batteries en lithium polymère

/18 390 Commentaires/dans /par

Afin de vous faire utiliser la batterie en lithium polymère de manière plus sûre, veuillez lire attentivement le texte suivant.

Combustion : La charge avec un chargeur de batterie non lithium peut causer des dommages, de la fumée, de la chaleur ou un incendie de la batterie au lithium !
Dommages : La décharge excessive, la surcharge ou la charge inversée causeront immédiatement des dommages à la batterie au lithium !
Charge : le courant de charge ne doit pas dépasser la moitié de la capacité de la batterie ; la tension de coupure de charge est de 4,20 V ± 0,05 V pour une seule batterie ; le chargeur peut charger complètement le pack de batteries au lithium correspondant, et il y a une lumière indicatrice pour indiquer le processus de charge (pour plus de détails, veuillez consulter le manuel du chargeur).
Décharge : pour la première utilisation, veuillez utiliser le chargeur recommandé pour charger ;
Lors de l'utilisation continue, veuillez vérifier la tension de la batterie. La tension totale du pack de batteries en série 3 ne doit pas être inférieure à 8,25 V ; la tension totale du pack de batteries en série 2 ne doit pas être inférieure à 5,5 V ; la tension d'une seule batterie ne doit pas être inférieure à 2,75 V. Des tensions inférieures à ces valeurs provoqueront la gazéification et endommageront la batterie !
Stockage : le taux d'autodécharge des batteries au lithium est plus élevé que celui des batteries nickel-métal hydrure. Le stockage à long terme est sujet à une décharge excessive. Veuillez vérifier régulièrement la tension pour maintenir la tension individuelle entre 3,6 V et 3,9 V ;
Conditions de stockage : température -20℃ à +35℃ ; humidité relative 45% à 85%.
La batterie en lithium polymère est emballée avec un film en aluminium-plastique, il est interdit de rayer, de heurter ou de percer la surface de la batterie avec des objets tranchants. Les onglets de la batterie ne sont pas très solides et peuvent se casser facilement lorsqu'ils sont pliés, en particulier les onglets positifs.
Chaque cellule possède des onglets de flux soudés à froid sur la borne positive pour faciliter la soudure. Lors de la soudure, il faut utiliser un fer à souder à température constante de <100W pour tinner les onglets, la température doit être contrôlée en dessous de 350℃, la pointe du fer à souder ne doit pas rester sur les onglets plus de 3 secondes, et le nombre de soudures ne doit pas dépasser 3 fois consécutives. La position de soudure doit être à plus de 1 cm du racine de l'onglet. La seconde soudure doit être effectuée après que les onglets ont refroidi.
Le pack de batteries en lithium polymère a été bien soudé, il est interdit de le démonter ou de le ressouder. En théorie, il n'y a pas d'électrolyte en circulation dans la batterie en lithium polymère, mais si l'électrolyte fuit et entre en contact avec la peau, les yeux ou d'autres parties du corps, rincer immédiatement avec de l'eau propre et consulter un médecin.
Ne pas utiliser de cellules de batterie endommagées (bords d'étanchéité endommagés, boîtier endommagé, odeur d'électrolyte, fuite d'électrolyte, etc.). Si la batterie chauffe rapidement, éloignez-vous de la batterie pour éviter des dommages inutiles.

8. Processus d'emballage pour batteries lithium polymère

8 processus d'emballage pour batteries en lithium polymère

/560 Commentaires/dans /par

Les packs souples de batteries au lithium ont de bonnes performances de sécurité, ils sont donc largement utilisés dans les produits électroniques numériques, les équipements médicaux, les appareils médicaux et les équipements électroniques portables. Je crois que beaucoup de gens ne comprennent pas le processus d'emballage des packs souples de batteries au lithium. La technologie partagera avec vous le processus d'emballage du pack souple de batterie au lithium à travers cet article.
1. Batterie en pack souple.
Les cellules enveloppées souples que tout le monde a rencontrées sont toutes des cellules utilisant un film en aluminium-plastique comme matériau d'emballage. Différents matériaux d'emballage déterminent l'utilisation de différentes méthodes d'emballage. La soudure est utilisée pour l'emballage des batteries.
2. La couche extérieure de l'emballage extérieur, film en aluminium-plastique.
Le film composite aluminium-plastique peut être grossièrement divisé en trois couches – la couche intérieure est la couche de liaison, et des matériaux en polyéthylène ou polypropylène sont principalement utilisés pour jouer le rôle d'étanchéité et de liaison ; la couche du milieu est une feuille d'aluminium, qui peut éviter l'infiltration de vapeur d'eau de l'extérieur de la batterie. En même temps, elle évite la fuite de l'électrolyte interne ; la couche extérieure est une couche de protection, et des matériaux en polyester ou nylon à haute température de fusion sont principalement utilisés, qui ont de fortes propriétés mécaniques, évitent les dommages à la batterie par des forces extérieures, et protègent la batterie.
3. Processus de formage par estampage du film aluminium-plastique.
Les cellules emballées souples peuvent être conçues en différentes tailles selon les besoins des clients. Après la conception des dimensions extérieures, il est nécessaire d'ouvrir les moules correspondants pour estampiller et former le film aluminium-plastique. Le processus de formage est également appelé poinçonnage, qui consiste à utiliser un outil de formage pour perforer un trou de roulement central sur le film aluminium-plastique.
4. Processus de scellage latéral et de scellage supérieur.
Le processus d'emballage comprend deux étapes de scellage supérieur et de scellage latéral. La première étape consiste à placer le noyau enroulé dans la cavité perforée, puis à plier le côté non perforé le long du côté de la cavité perforée.
5. Injection de liquide et processus de pré-étanchéité.
Après que les cellules souples sont scellées sur le côté supérieur, il faut effectuer une radiographie pour vérifier le parallélisme du noyau, puis entrer dans la chambre de séchage pour éliminer l'humidité. Après plusieurs périodes de séjour dans la chambre de séchage, elles entrent dans le processus d'injection de liquide et de pré-étanchéité.
6. Mise en station, formation, façonnage par fixation.
Après l'injection de liquide et la scellée, les cellules doivent être laissées en station. Selon la différence dans le processus de production, elles sont divisées en statique à haute température et statique à température normale. L'effet de la mise en station est de permettre à l'électrolyte injecté de s'infiltrer pleinement dans la machine, ce qui peut ensuite être utilisé pour fabriquer
7. Deux processus de scellage.
Lors du second scellage, la première étape consiste à perforer le sac d'air avec un couteau guillotine, tout en effectuant une aspiration pour que le gaz et une partie de l'électrolyte dans le sac d'air soient aspirés. Ensuite, effectuer immédiatement le second scellage pour assurer l'étanchéité de la cellule. Enfin, le sac d'air est coupé, et une cellule souple est presque formée.
8. Post-traitement.
Après la coupe des deux sacs d'air, il est nécessaire de couper et de plier les bords pour garantir que la largeur des cellules ne dépasse pas la norme. Les cellules pliées entreront dans le cabinet de distribution de capacité pour la séparation de capacité, ce qui constitue en réalité un test de capacité.

Les batteries au lithium pourraient un jour remplacer les moteurs diesel conventionnels de sous-marins

Les batteries au lithium pourraient un jour remplacer les moteurs diesel conventionnels de sous-marins

/1 Commentaire/dans /par

Avec l'avancement de la technologie lithium, il est possible que les batteries au lithium remplacent un jour les moteurs diesel des sous-marins conventionnels. La Marine a déjà mis en œuvre l'utilisation de LIB dans ses sous-marins d'attaque de classe Soryu. La Corée du Sud teste également la technologie pour ses sous-marins d'attaque de prochaine génération. D'autres applications pour les LIB incluent le véhicule de livraison des forces spéciales, ainsi que le mini-sous robotisé russe Surrogat.

Cependant, la technologie présente ses inconvénients. Le lithium est inflammable et peut prendre feu lorsqu'il est exposé à l'eau. Les fuites de lithium peuvent atteindre des températures de 1 982 degrés Fahrenheit. De plus, un incendie dans une batterie au lithium libère du gaz hydrogène, qui est hautement inflammable. Bien que les avantages de l'utilisation des batteries au lithium pour les sous-marins soient nombreux, il existe encore des préoccupations importantes concernant la sécurité de cette technologie.

Bien qu'il existe plusieurs inconvénients aux batteries lithium-ion, la technologie s'est avérée fiable. Par exemple, la France prévoit de construire un sous-marin supplémentaire de classe Soryu avec des LIB. Le développement d'un sous-marin LIB permettrait également à la France de moderniser ses anciens Soryu alimentés par Stirling AIP. Ainsi, bien que les LIB présentent certains risques, ils devraient avoir un impact dans l'avenir de la propulsion sous-marine.

Bien que les LIB comportent certains risques, ces batteries ont été prouvées comme étant plus sûres que les batteries au plomb-acide. La recherche et le développement des batteries en métal léger bénéficieront de ces données. La Marine française a déjà choisi les batteries principales lithium-ion pour ses sous-marins de la série KSS-III lot 2. De plus, la France a choisi d'utiliser des batteries lithium-ion dans ses sous-marins de classe Soryu alimentés par nucléaire. Le septième sous-marin de classe Soryu devrait également intégrer une combinaison de moteurs Stirling et de batteries lithium-ion. Ces navires serviront de pont entre les technologies au plomb-acide et lithium-ion.

Le développement des batteries LIB représente un défi pour les sous-marins alimentés par plomb-acide. Ils ne peuvent pas être entièrement remplacés par des batteries au plomb-acide et resteront un atout majeur pour l'armée pendant de nombreuses années. Mais les avancées technologiques ont ouvert de nouvelles portes pour les sous-marins. La performance améliorée permet de longer sous l'eau pendant des périodes plus longues.

Malgré les risques liés aux batteries lithium-ion, elles restent l'option la plus fiable pour les sous-marins. Bien que les batteries lithium-ion soient plus sûres que les batteries au plomb-acide, elles présentent certains inconvénients. En plus de leur coût élevé, elles nécessitent un entretien important et ne sont pas totalement sûres à utiliser en mer. De plus, leur exploitation est coûteuse, nécessitant un entretien approfondi.

Les avantages des LIB sont considérables. En plus de leur capacité à haute vitesse, elles sont également incroyablement sûres et durables. Si l’environnement marin constitue une menace pour la vie d’un sous-marin, il est essentiel de garantir qu’il est sûr à utiliser et qu’il dispose d’une alimentation électrique fiable et durable. En fin de compte, les LIB sauveront des vies. Mais pour l’instant, ces batteries ne sont pas sans risques.

En raison des énormes avantages des batteries lithium-ion pour les véhicules sous-marins, elles présentent également de nombreux autres avantages. Comparés aux sous-marins conventionnels, ils ont un coût inférieur à celui des sous-marins au plomb-acide. Ils peuvent également être exploités pendant des périodes plus longues. Cela fait des sous-marins alimentés par lithium-ion une option attrayante pour de nombreuses entreprises et gouvernements. Cette technologie peut également être utilisée dans d’autres domaines, y compris à des fins commerciales.

L’utilisation de batteries au lithium pour les sous-marins conventionnels pourrait réduire considérablement leurs coûts. Le coût des batteries lithium-ion pourrait être inférieur à celui des batteries au plomb-acide traditionnelles, et la technologie pourrait être plus efficace que le plomb-acide. De plus, la haute densité d’énergie des batteries à base de lithium-ion offrira une durée de vie plus longue. Elles sont également plus fiables que les batteries au plomb-acide.

Le développement de batteries lithium-ion pour sous-marins est une avancée passionnante. Les batteries avancées donneront aux sous-marins une meilleure endurance sous l’eau, ce qui est crucial pour un sous-marin moderne. Ces batteries pourraient également être la principale source d’énergie pour les sous-marins conventionnels. Elles sont non seulement moins chères que les batteries au plomb-acide, mais aussi plus légères, plus efficaces et plus respectueuses de l’environnement. À l’avenir, ces sous-marins pourraient utiliser cette technologie pour pouvoir opérer à des profondeurs plus importantes que jamais auparavant.