Linee guida per l'uso sicuro delle batterie al litio polimeriche

Linee guida per l'uso sicuro delle batterie al litio polimeriche

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Per rendere più sicuro l'uso della batteria al litio polimerica, si prega di leggere attentamente il testo seguente.

Combustione: La ricarica con un caricatore non specifico per batterie al litio può causare danni, fumo, calore o incendio della batteria al litio!
Danni: La sovraccarica, la scarica eccessiva o la ricarica inversa causano immediatamente danni alla batteria al litio!
Ricarica: la corrente di ricarica non deve essere superiore a 1/2 della capacità della batteria; la tensione di cut-off di ricarica è di 4,20V±0,05V per una singola batteria; il caricatore può ricaricare completamente il pacco batteria al litio corrispondente, e c'è una spia che indica il processo di ricarica (per dettagli, consultare il manuale del caricatore).
Scarica: Per il primo utilizzo, utilizzare il caricatore raccomandato per la ricarica;
Durante l'uso continuo, controllare la tensione della batteria. La tensione totale del pacco batteria a 3 serie non deve essere inferiore a 8,25V; quella del pacco a 2 serie non deve essere inferiore a 5,5V; la tensione di una singola batteria non deve essere inferiore a 2,75V. Tensioni inferiori a questi valori causeranno la fuoriuscita di gas e danni alla batteria!
Stoccaggio: Il tasso di autoscarica delle batterie al litio è superiore a quello delle batterie al nickel-metallo idruro. Lo stoccaggio a lungo termine può portare a sovrascarica. Controllare regolarmente la tensione per mantenere la tensione singola tra 3,6V e 3,9V;
Condizioni di stoccaggio: temperatura -20℃～+35℃; umidità relativa 45%～85%.
La batteria al litio polimerica è confezionata con film di alluminio-plastica, ed è vietato graffiare, urtare o perforare la superficie della batteria con oggetti appuntiti. Le linguette della batteria non sono molto resistenti e possono rompersi facilmente se piegate, soprattutto le linguette positive.
Ogni cella ha linguette di flusso saldate a stagno sul polo positivo per facilitare la saldatura. Durante la saldatura, si deve usare un ferro da stagno a temperatura costante di <100W per argentare le linguette, la temperatura deve essere controllata sotto i 350℃, la punta del ferro non deve rimanere sulle linguette per più di 3 secondi, e il numero di saldature non deve superare le 3 volte consecutive. La posizione di saldatura deve essere a più di 1cm dalla radice della linguetta. La seconda saldatura deve essere eseguita dopo che le linguette si sono raffreddate.
Il pacco batteria al litio polimerico è stato ben saldato, ed è vietato smontarlo o risaldarlo. In teoria, nella batteria al litio polimerico non c'è elettrolita in movimento, ma se l'elettrolita dovesse fuoriuscire e venire a contatto con la pelle, gli occhi o altre parti del corpo, risciacquare immediatamente con acqua pulita e cercare assistenza medica.
Non utilizzare celle batteria danneggiate (bordo di tenuta danneggiato, involucro danneggiato, odore di elettrolita, fuoriuscita di elettrolita, ecc.). Se la batteria si riscalda rapidamente, mantenersi lontani dalla batteria per evitare danni inutili.

Processi di imballaggio per batterie al litio polimerico

8 Processi di confezionamento per batterie al litio polimerico

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Le batterie morbide al litio hanno buone prestazioni di sicurezza, quindi sono ampiamente utilizzate in prodotti elettronici digitali, apparecchiature mediche, dispositivi medici e apparecchiature elettroniche portatili. Credo che molte persone non comprendano il processo di confezionamento delle batterie morbide al litio. La tecnologia condividerà con voi il processo di confezionamento delle batterie morbide al litio attraverso questo articolo.
1. Batteria a confezione morbida.
Le celle avvolte morbide che tutti hanno incontrato sono tutte celle che utilizzano film di alluminio-plastica come materiale di confezionamento. I diversi materiali di confezionamento determinano l'uso di metodi di confezionamento differenti. La saldatura viene utilizzata per il confezionamento delle batterie.
2. Strato esterno di imballaggio, film di alluminio-plastica.
Il film composito di alluminio-plastica può essere grossolanamente diviso in tre strati – lo strato interno è lo strato di adesione, e vengono principalmente usati materiali come polietilene o polipropilene per svolgere il ruolo di sigillatura e adesione; lo strato centrale è di alluminio, che può evitare l'infiltrazione di vapore acqueo dall'esterno della batteria. Allo stesso tempo, si evita la perdita di elettrolita interno; lo strato esterno è uno strato protettivo, e vengono principalmente usati materiali come poliestere ad alta fusione o nylon, che hanno forti proprietà meccaniche, evitano danni alla batteria da forze esterne e proteggono la batteria.
3. Processo di stampaggio del film di alluminio-plastica.
Le celle a confezione morbida possono essere progettate in diverse dimensioni in base alle esigenze dei clienti. Dopo aver progettato le dimensioni esterne, è necessario aprire gli stampi corrispondenti per stampare e formare il film di alluminio-plastica. Il processo di formatura è chiamato anche punzonatura, che utilizza uno stampo di formatura per forare un foro centrale sul film di alluminio-plastica.
4. Processo di sigillatura laterale e superiore.
Il processo di confezionamento include due fasi di sigillatura superiore e laterale. Il primo passo è inserire il nucleo avvolto nella cavità punzonata, quindi piegare il lato non punzonato lungo il lato della cavità punzonata.
5. Iniezione di liquido e pre-sigillatura.
Dopo che le celle a confezione morbida sono state sigillate sul lato superiore, è necessario eseguire una radiografia per verificare il parallelismo del nucleo, quindi entrare nella camera di essiccazione per rimuovere l'umidità. Dopo aver lasciato in piedi nella camera di essiccazione alcune volte, si passa al processo di iniezione di liquido e pre-sigillatura.
6. Mantenimento in piedi, formatura, modellatura con supporto.
Dopo aver completato l'iniezione di liquido e la sigillatura, le celle devono essere lasciate in piedi. In base alla differenza nel processo di produzione, si divide in statico ad alta temperatura e statico a temperatura normale. Lo scopo del mantenimento in piedi è permettere all'elettrolita iniettato di infiltrarsi completamente nel sistema, che può poi essere utilizzato per realizzare
7. Due processi di sigillatura.
Durante la seconda sigillatura, il primo passo è forare il sacchetto d'aria con un coltello a ghigliottina, e contemporaneamente creare il vuoto, in modo che il gas e una parte dell'elettrolita nel sacchetto d'aria vengano aspirati. Poi si esegue immediatamente la seconda sigillatura per garantire la tenuta ermetica della cella. Infine, si taglia il sacchetto d'aria, e si forma quasi una cella a confezione morbida.
8. Post-elaborazione.
Dopo aver tagliato i due sacchetti d'aria, è necessario rifilare e ripiegare i bordi per garantire che la larghezza delle celle non superi lo standard. Le celle ripiegate entreranno nel armadio di distribuzione della capacità per la separazione della capacità, che in realtà è un test di capacità.

Le batterie al litio potrebbero un giorno sostituire i motori diesel convenzionali dei sottomarini

Le batterie al litio potrebbero un giorno sostituire i motori diesel convenzionali dei sottomarini

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Con l'avanzamento della tecnologia al litio, è possibile che le batterie al litio un giorno sostituiscano i motori diesel dei sottomarini convenzionali. La Marina italiana ha già implementato l'uso di LIB nei suoi sottomarini di attacco classe Soryu. Anche la Corea del Sud sta testando la tecnologia per i loro sottomarini di nuova generazione. Altre applicazioni per le LIB includono il veicolo di consegna delle Forze Speciali italiane, così come il mini-sottomarino senza equipaggio Surrogat russo.

Tuttavia, la tecnologia presenta alcuni svantaggi. Il litio è infiammabile e può prendere fuoco quando esposto all'acqua. Le perdite di litio possono raggiungere temperature di 3.600 gradi Fahrenheit. Inoltre, un incendio in una batteria al litio rilascia gas idrogeno, altamente infiammabile. Sebbene i vantaggi dell'uso di batterie al litio per i sottomarini siano numerosi, ci sono ancora preoccupazioni significative sulla sicurezza di questa tecnologia.

Sebbene ci siano alcuni svantaggi nelle batterie agli ioni di litio, la tecnologia si è dimostrata affidabile. La Italia, ad esempio, pianifica di costruire un altro sottomarino classe Soryu con LIB. Lo sviluppo di un sottomarino con LIB permetterebbe anche di aggiornare i più vecchi Soryu alimentati da Stirling AIP. Quindi, mentre le LIB presentano certi rischi, si prevede che avranno un impatto nel futuro della propulsione dei sottomarini.

Sebbene le LIB comportino alcuni rischi, queste batterie si sono dimostrate più sicure delle batterie al piombo-acido. La ricerca e lo sviluppo di batterie a metallo leggero beneficeranno di questi dati. La Marina italiana ha già scelto le batterie principali agli ioni di litio per i suoi sottomarini della seconda serie KSS-III. Inoltre, l'Italia ha scelto di usare batterie agli ioni di litio nei suoi sottomarini di classe Soryu alimentati a energia nucleare. Anche il settimo sottomarino classe Soryu dovrebbe incorporare una combinazione di motori Stirling e batterie agli ioni di litio. Queste navi serviranno come ponte tra le tecnologie al piombo-acido e agli ioni di litio.

Lo sviluppo di batterie LIB rappresenta una sfida per i sottomarini alimentati a piombo-acido. Non possono essere completamente sostituiti da batterie al piombo-acido e rimarranno una risorsa importante per le forze armate per molti anni a venire. Tuttavia, i progressi nella tecnologia hanno aperto nuove possibilità per i sottomarini. La performance migliorata consente loro di navigare più a lungo sott'acqua.

Nonostante i rischi delle batterie agli ioni di litio, sono l'opzione più affidabile per i sottomarini. Sebbene siano più sicure delle batterie al piombo-acido, presentano alcuni svantaggi. Oltre al costo elevato, richiedono manutenzione elevata e non sono completamente sicure da usare in mare. Inoltre, sono costose da gestire, richiedendo una manutenzione approfondita.

I benefici delle LIB sono considerevoli. Oltre alla loro alta velocità, sono anche incredibilmente sicure e durevoli. Se l'ambiente marino rappresenta una minaccia per la vita di un sottomarino, è essenziale garantire che siano sicure da usare e forniscono una fonte di energia affidabile e duratura. In definitiva, le LIB salveranno vite. Ma per ora, queste batterie non sono prive di rischi.

A causa dei grandi vantaggi delle batterie agli ioni di litio per i veicoli sottomarini, esse offrono anche molti altri benefici. Rispetto ai sottomarini convenzionali, hanno un costo inferiore rispetto ai sottomarini al piombo-acido. Possono anche essere operati per periodi più lunghi. Questo rende i sottomarini alimentati a litio un'opzione attraente per molte aziende e governi. Questa tecnologia può essere utilizzata anche in altri settori, inclusi scopi commerciali.

L'uso di batterie al litio per i sottomarini convenzionali potrebbe ridurne drasticamente i costi. Il costo delle batterie agli ioni di litio potrebbe essere inferiore rispetto alle tradizionali batterie al piombo-acido, e la tecnologia potrebbe essere più efficiente rispetto al piombo-acido. Inoltre, l'alta densità energetica delle batterie a base di litio garantirà una durata più lunga. Sono anche più affidabili delle batterie al piombo-acido.

Lo sviluppo di batterie agli ioni di litio per i sottomarini rappresenta un progresso entusiasmante. Le batterie avanzate offriranno ai sottomarini una migliore resistenza sott'acqua, fondamentale per un sottomarino moderno. Queste batterie potrebbero anche essere la principale fonte di energia per i sottomarini convenzionali. Non sono solo più economiche delle batterie al piombo-acido, ma sono anche più leggere, più efficienti e più ecologiche. In futuro, questi sottomarini potrebbero usare questa tecnologia per operare a profondità maggiori che mai.