Różnica między akumulatorem kwasowo-ołowiowym a akumulatorem litowym w pojazdach elektrycznych

Różnica między akumulatorem kwasowo-ołowiowym a akumulatorem litowym w pojazdach elektrycznych

/64 Komentarze/w /Autor

Obecnie w Polsce na rynku dostępne są tysiące międzynarodowych znanych marek pojazdów elektrycznych, a dwie grupy pojazdów elektrycznych z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi i litowymi mają swoje cechy i zalety. Chociaż pojazdy elektryczne szybko się rozwijają od wielu lat, wiele osób od dawna jest zdezorientowanych co do wyboru baterii i nie wiedzą, na czym polega różnica między nimi. Dziś porozmawiamy o różnicy między akumulatorami ołowiowo-kwasowymi a litowymi w pojazdach elektrycznych.

Różnica między pojazdami elektrycznymi z akumulatorami ołowiowo-kwasowymi a litowymi.

1. Wygląd i projekt baterii litowej jest lepszy niż w przypadku baterii ołowiowo-kwasowej.

Baterie litowe muszą być znacznie mniejsze pod względem rozmiaru i masy niż baterie ołowiowo-kwasowe. W większości przypadków całkowita masa baterii ołowiowo-kwasowych wynosi od 16 do 30 kg, a rozmiar jest stosunkowo duży; podczas gdy całkowita masa baterii litowych to w większości przypadków 3-3,0 kg, a obudowa jest stosunkowo mała, co czyni je lekkimi do jazdy i wygodnymi do transportu. W większości przypadków pojazdy elektryczne z baterią litową są lekkie i estetyczne, łatwe do przemieszczania się, a wiele z nich można również składać.

Trwałość i czas pracy na baterii:

Żywotność akumulatorów kwasowo-ołowiowych wynosi zazwyczaj 2 lata, podczas gdy akumulatory litowe są bardziej trwałe, z okresem użytkowania od 4 do 5 lat; akumulatory kwasowo-ołowiowe zazwyczaj są w pełni naładowane i rozładowane w ciągu 300 cykli, podczas gdy akumulatory litowe można naładować i rozładować więcej niż pięćset razy.

Jakość dźwięku i łatwość obsługi.

W porównaniu z lekkim korpusem o wadze zaledwie 2,5/3 kilogramów z baterii litowych, akumulatory ołowiowo-kwasowe o tej samej pojemności zwykle ważą około 16/30 kilogramów; nie tylko jakość baterii jest stosunkowo duża, ale także jej rozmiar; projekt demontażu czyni ją bardziej wygodną i szybką w przenoszeniu.

3. Cena rynkowa i wydajność kosztowa.

Na tym etapie, główne akumulatory ołowiowo-kwasowe dostępne na rynku kosztują około 450 juanów, podczas gdy cena akumulatorów litowych jest droższa i wynosi 1 000 juanów; ceny obu typów akumulatorów są różne, a odpowiadające im ceny pojazdów elektrycznych również są stosunkowo różne. Jednocześnie okres gwarancji na akumulator litowy jest o 1 rok dłuższy niż na akumulator ołowiowo-kwasowy, a okres gwarancji wynosi 2 lata.

Zasięg jazdy i pojemność baterii.

To samo to bateria 48V. Przy pełnej mocy zasięg pojazdów elektrycznych na baterie kwasowe/litowe jest prawie taki sam. W rzeczywistości kluczowe są czynniki takie jak prędkość i rozmiar silnika. Oczywiście, baterie kwasowe będą nieznacznie przewyższać baterie litowe pod względem pojemności baterii.

Ogólnie rzecz biorąc, akumulatory ołowiowo-kwasowe są najliczniejsze. Cena akumulatorów ołowiowo-kwasowych jest najniższa i najbardziej powszechna. Polska jest jednym z największych producentów i eksporterów akumulatorów ołowiowo-kwasowych na świecie. Zawierają stosunkowo niewiele składników zanieczyszczających i mają dobrą możliwość recyklingu. Wadą jest to, że ich objętość specyficzna jest mała. Innymi słowy, przy tej samej pojemności, masa i objętość akumulatora są duże. Na tym etapie większość akumulatorów ołowiowo-kwasowych jest przekształcana z akumulatorów typu float. Akumulatory ładowalne typu float odrzucają szybkie ładowanie i wysokoprądowe rozładowanie. Chociaż personel techniczny i specjalistyczny włożył wiele wysiłku i dokonał owocnych ulepszeń, można je wprowadzić do praktycznego użytku, ale ich żywotność nadal jest bardzo niezadowalająca. Który jest lepszy, zależy od własnego budżetu i potrzeb. Jednakże, biorąc pod uwagę, że po ogłoszeniu nowego krajowego standardu i polityki, pojazdy elektryczne muszą zostać zarejestrowane, zanim będą mogły normalnie jeździć po drodze, najlepiej wybrać pojazd elektryczny spełniający standard.

Przewodnik po zimowej konserwacji akumulatorów litowych do pojazdów elektrycznych

Przewodnik po zimowej konserwacji akumulatorów litowych do pojazdów elektrycznych

/w /Autor

W przypadku baterii często skupia się na pojemności i gęstości energii, a te dane mogą intuicyjnie odzwierciedlać długość zasięgu. Jednak co powinniśmy zauważyć, to fakt, że większość baterii to produkty elektrochemiczne. Ponieważ jest to związane z chemią, jej wydajność ma duży związek z temperaturą. Najpierw przyjrzyjmy się wpływowi temperatury na wydajność baterii na podstawie danych.

Pojemność akumulatora jest najbardziej ściśle związana z zasięgiem jazdy. Jak bardzo temperatura wpływa na pojemność akumulatora? Widać, że przy prądzie rozładowania 100A pojemność akumulatora zmniejsza się odpowiednio o 1,7% i 7,7% z temperatury 20°C do 0°C, a następnie do -20°C. Oznacza to, że nawet przy temperaturze tak niskiej jak -20°C, akumulator może nadal osiągnąć więcej niż 90% nominalnej pojemności. Można powiedzieć, że wpływ temperatury na pojemność akumulatora jest stosunkowo niewielki. Jednak nie oznacza to, że możemy zignorować wpływ temperatury na akumulator. Według informacji od ekspertów, przy prądzie ładowania 5A, czas ładowania w temperaturze otoczenia -25℃ jest o 63% dłuższy niż w temperaturze 25℃.

Żywotność baterii jest również kwestią istotną. Według danych, jeśli bateria o pojemności 3500mAh pracuje w środowisku o temperaturze -10°C, po mniej niż 100 cyklach ładowania i rozładowania moc szybko spadnie do 500mAh i będzie praktycznie do wyrzucenia. Oznacza to, że w środowisku pracy o temperaturze -10°C, jeśli naładujesz i rozładujesz baterię raz, zostanie ona wyrzucona i wymieniona po trzech miesiącach. Ta liczba może być nieco przesadzona, ale niskie temperatury drastycznie skracają żywotność baterii.

Dlatego w odniesieniu do wpływu niskiej temperatury na baterię, wniosek jest taki, że choć niskotemperaturowe środowisko ma niewielki wpływ na wydajność rozładowania baterii, to poważnie wpływa na jej ładowanie i znacznie skraca jej żywotność.

Istnieją dwa główne aspekty zimowego rozwiązania technologii baterii dla środowiska niskich temperatur, jednym jest postęp technologii baterii, a drugim jest konserwacja baterii pojazdu elektrycznego zimą.

Metody konserwacji baterii litowo-jonowych pojazdów elektrycznych zimą: Oprócz polegania na postępie technologicznym fabryk baterii litowo-jonowych, konsumenci mogą również przeprowadzać zimową konserwację baterii pojazdów elektrycznych za pomocą kilku prostych metod. Jak więc to zrobić? Po pierwsze, zwróć uwagę na metodę ładowania, staraj się nie ładować baterii w niskich temperaturach, podobnie jak w wysokich. Gdy temperatura przekracza 30 °C, konieczne jest zwiększenie prądu ładowania. Po drugie, podczas ładowania zimą można stosować metodę wielokrotnego ładowania. Gdy bateria jest naładowana, można naładować ją więcej za jednym razem. Po trzecie, utrzymuj pełny stan naładowania. Zimą, gdy rozładowanie baterii przekracza 50%, elektrolit jest zagrożony zamarznięciem. Dlatego zimą należy starać się utrzymywać poziom naładowania powyżej 50%. Po czwarte, co jakiś czas uruchom samochód, naładuj go, nie pozwól, aby bateria się zbyt mocno rozładowała, nie zostawiaj pojazdu elektrycznego na zewnątrz na zbyt długo w zimie. W ten sposób wierzę, że nasz pojazd elektryczny z baterią litowo-jonową będzie bezpieczny tej zimy.