แนวทางการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์อย่างปลอดภัย

แนวทางการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์อย่างปลอดภัย

/18,390 ความคิดเห็น/in /by

เพื่อให้คุณใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น โปรดอ่านข้อความต่อไปนี้อย่างละเอียด

การเผาไหม้: การชาร์จด้วยเครื่องชาร์จที่ไม่ใช่แบตเตอรี่ลิเธียมอาจทำให้เกิดความเสียหาย ควัน ความร้อน หรือการเผาไหม้ของแบตเตอรี่ลิเธียม!
ความเสียหาย: การคายประจุมากเกินไป การชาร์จมากเกินไป หรือการชาร์จแบบย้อนกลับจะทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเสียหายทันที!
การชาร์จ: กระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน 1/2 ของความจุแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าตัดการชาร์จคือ 4.20V±0.05V สำหรับแบตเตอรี่เซลล์เดียว เครื่องชาร์จสามารถชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมที่เกี่ยวข้องได้อย่างเต็มที่ และมีไฟแสดงสถานะเพื่อระบุขั้นตอนการชาร์จ (สำหรับรายละเอียด โปรดดูคู่มือเครื่องชาร์จ)
การคายประจุ: สำหรับการใช้งานครั้งแรก โปรดใช้เครื่องชาร์จที่แนะนำในการชาร์จ
เมื่อใช้งานอย่างต่อเนื่อง โปรดใส่ใจตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้ารวมของชุดแบตเตอรี่ 3 เซลล์ต้องไม่ต่ำกว่า 8.25V แรงดันไฟฟ้ารวมของชุดแบตเตอรี่ 2 เซลล์ต้องไม่ต่ำกว่า 5.5V แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เซลล์เดียวต้องไม่ต่ำกว่า 2.75V แรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าพิกัดเหล่านี้จะทำให้แบตเตอรี่เกิดแก๊สและเสียหาย!
การจัดเก็บ: อัตราการคายประจุเองของแบตเตอรี่ลิเธียมสูงกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ การจัดเก็บในระยะยาวมีแนวโน้มที่จะคายประจุมากเกินไป โปรดตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเป็นประจำเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าเดียวอยู่ระหว่าง 3.6V ถึง 3.9V
สภาพการเก็บรักษา: อุณหภูมิ -20℃～+35℃; ความชื้นสัมพัทธ์ 45%～85%
แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์บรรจุด้วยฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติก และห้ามขีดข่วน ชน หรือเจาะพื้นผิวของแบตเตอรี่ด้วยของมีคม แถบแบตเตอรี่ไม่แข็งแรงมากและสามารถหักได้ง่ายเมื่อโค้งงอ โดยเฉพาะแถบขั้วบวก
แต่ละเซลล์มีแถบฟลักซ์บัดกรีเย็นบนหูขั้วบวกเพื่อช่วยคุณในการบัดกรี เมื่อทำการบัดกรี ควรใช้หัวแร้งควบคุมอุณหภูมิคงที่ <100W เพื่อบัดกรีแถบ อุณหภูมิควรควบคุมต่ำกว่า 350℃ ปลายหัวแร้งไม่ควรอยู่บนแถบนานเกิน 3 วินาที และจำนวนการบัดกรีไม่ควรเกิน 3 ครั้งติดต่อกัน ตำแหน่งการเชื่อมอยู่ห่างจากโคนแถบมากกว่า 1 ซม. การเชื่อมครั้งที่สองจะต้องทำหลังจากที่แถบเย็นลง
ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ได้รับการเชื่อมอย่างดีแล้ว และห้ามถอดประกอบหรือบัดกรีใหม่ ตามทฤษฎีแล้ว ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ไหลในแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ แต่หากอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลและสัมผัสกับผิวหนัง ดวงตา หรือส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดทันทีและไปพบแพทย์
ห้ามใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่เสียหาย (ขอบซีลเสียหาย ตัวเรือนเสียหาย กลิ่นของอิเล็กโทรไลต์ การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ) หากแบตเตอรี่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว โปรดอยู่ห่างจากแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ไม่จำเป็น

8-กระบวนการบรรจุภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

8 กระบวนการบรรจุภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์

/560 ความคิดเห็น/in /by

ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบอ่อนมีประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดี ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์ดิจิทัลอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ อุปกรณ์ทางการแพทย์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพา ฉันเชื่อว่าหลายคนไม่เข้าใจกระบวนการบรรจุภัณฑ์ของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบอ่อน เทคโนโลยีจะแบ่งปันกระบวนการบรรจุภัณฑ์ของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแบบอ่อนกับคุณผ่านบทความนี้
1. แบตเตอรี่แบบอ่อน
เซลล์แบบห่ออ่อนที่ทุกคนเคยเจอคือเซลล์ที่ใช้วัสดุฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติกเป็นวัสดุบรรจุภัณฑ์ วัสดุบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกันกำหนดการใช้วิธีการบรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกัน การเชื่อมใช้สำหรับบรรจุแบตเตอรี่
2. ชั้นนอกของบรรจุภัณฑ์ภายนอก ฟิล์มพลาสติกอลูมิเนียม
ฟิล์มคอมโพสิตอลูมิเนียมพลาสติกสามารถแบ่งได้คร่าว ๆ เป็นสามชั้น – ชั้นในคือชั้นยึดเกาะ ซึ่งวัสดุพอลิเอทิลีนหรือโพรพิลีนถูกใช้เป็นหลักเพื่อทำหน้าที่ซีลและยึดเกาะ; ชั้นกลางคือฟอยล์อลูมิเนียม ซึ่งสามารถป้องกันการซึมผ่านของไอน้ำจากภายนอกของแบตเตอรี่ได้ พร้อมกันนี้ยังป้องกันการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ภายใน; ชั้นนอกคือชั้นป้องกัน ซึ่งวัสดุโพลีเอสเตอร์หรือไนลอนที่ละลายสูงถูกใช้เป็นหลัก ซึ่งมีคุณสมบัติทางกลแข็งแรง ป้องกันความเสียหายของแบตเตอรี่จากแรงภายนอก และปกป้องแบตเตอรี่
3. กระบวนการขึ้นรูปฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติกด้วยการกดขึ้นรูป
เซลล์บรรจุแบบนิ่มสามารถออกแบบให้มีขนาดต่าง ๆ ตามความต้องการของลูกค้า หลังจากออกแบบขนาดภายนอกแล้ว จำเป็นต้องเปิดแม่พิมพ์ที่สอดคล้องกันเพื่อกดและขึ้นรูปฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติก กระบวนการขึ้นรูปนี้เรียกว่าการเจาะ ซึ่งใช้แม่พิมพ์ขึ้นรูปเพื่อเจาะรูกลมบนฟิล์มอลูมิเนียมพลาสติก
4. กระบวนการปิดผนึกด้านบนและด้านข้างของบรรจุภัณฑ์
กระบวนการบรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยสองขั้นตอนคือการปิดผนึกด้านบนและด้านข้าง ขั้นตอนแรกคือใส่แกนที่ถูกพันไว้เข้าไปในร่องที่เจาะไว้ แล้วพับด้านที่ไม่ได้เจาะไปตามด้านของร่องที่เจาะไว้
5. กระบวนการฉีดของเหลวและปิดผนึกล่วงหน้า
หลังจากเซลล์บรรจุแบบนิ่มถูกปิดผนึกด้านบนแล้ว ต้องทำการเอกซเรย์เพื่อเช็คความขนานของแกน แล้วเข้าสู่ห้องอบแห้งเพื่อกำจัดความชื้น หลังจากพักในห้องอบแห้งหลายครั้งแล้ว จึงเข้าสู่กระบวนการฉีดของเหลวและปิดผนึกล่วงหน้า
6. การพักตัว การขึ้นรูป และการสร้างแบบฟิกซ์
หลังจากเสร็จสิ้นการฉีดของเหลวและการปิดผนึกแล้ว เซลล์ต้องพักตัว ตามความแตกต่างของกระบวนการผลิต จะแบ่งเป็นการพักตัวที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิปกติ การพักตัวมีวัตถุประสงค์เพื่อให้สารอิเล็กโทรไลต์ที่ฉีดเข้าไปซึมเข้าสู่เครื่องเต็มที่ ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการผลิตต่อไป
7. กระบวนการปิดผนึกสองชั้น
ในระหว่างการปิดผนึกครั้งที่สอง ขั้นตอนแรกคือการเจาะถุงลมด้วยมีดกิลลอติน และในเวลาเดียวกันก็ทำการสูญญากาศ เพื่อดูดก๊าซและส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ในถุงลมออก จากนั้นดำเนินการปิดผนึกครั้งที่สองทันทีเพื่อให้แน่ใจว่าเซลล์มีความแน่นหนา สุดท้ายถุงลมจะถูกตัดออก และเซลล์บรรจุแบบนิ่มก็เกือบสมบูรณ์
8. การปรับแต่งหลังการผลิต
หลังจากตัดถุงลมทั้งสองแล้ว จำเป็นต้องตัดแต่งและพับขอบเพื่อให้แน่ใจว่าความกว้างของเซลล์ไม่เกินมาตรฐาน เซลล์ที่พับแล้วจะเข้าสู่ตู้กระจายความจุเพื่อแยกความจุ ซึ่งเป็นการทดสอบความจุจริง

แบตเตอรี่ลิเธียมอาจมาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลในเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมในอนาคต

แบตเตอรี่ลิเธียมอาจมาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลในเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมในอนาคต

/1 ความคิดเห็น/in /by

ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีลิเธียม เป็นไปได้ว่าในวันหนึ่ง แบตเตอรี่ลิเธียมอาจมาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลของเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมได้ กองทัพเรือในประเทศต่าง ๆ ได้ใช้ LIBs ในเรือดำน้ำรุ่น Soryu แล้ว ประเทศไทยก็อยู่ในระหว่างการทดสอบเทคโนโลยีนี้สำหรับเรือดำน้ำรุ่นใหม่ การใช้งาน LIBs ยังรวมถึงยานพาหนะส่งกำลังพิเศษ และเรือดำน้ำขนาดเล็กอัตโนมัติ Surrogat ของรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ก็มีข้อเสีย ลิเธียมเป็นวัตถุไวไฟและอาจติดไฟได้เมื่อสัมผัสกับน้ำ การรั่วไหลของลิเธียมสามารถทำให้เกิดอุณหภูมิสูงถึง 3,600 องศาฟาเรนไฮต์ นอกจากนี้ไฟไหม้ในแบตเตอรี่ลิเธียมจะปล่อยก๊าซไฮโดรเจน ซึ่งเป็นก๊าซที่ติดไฟได้สูง แม้ว่าประโยชน์ของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในเรือดำน้ำจะมีมากมาย แต่ก็ยังมีความกังวลด้านความปลอดภัยของเทคโนโลยีนี้อยู่

แม้ว่าจะมีข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่เทคโนโลยีนี้ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ ประเทศไทยวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำรุ่น Soryu อีกหนึ่งลำที่ใช้ LIBs การพัฒนาเรือดำน้ำ LIB ยังช่วยให้ประเทศไทยสามารถอัปเกรดเรือดำน้ำรุ่น Stirling AIP ที่เก่าแก่กว่าได้ ดังนั้น แม้ LIBs จะมีความเสี่ยงบางประการ แต่คาดว่าจะมีผลกระทบต่ออนาคตของการขับเคลื่อนเรือดำน้ำ

แม้ว่า LIBs จะมีความเสี่ยงบางประการ แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความปลอดภัยมากกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โลหะเบา ๆ จะได้รับประโยชน์จากข้อมูลนี้ กองทัพเรือในประเทศไทยได้เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่หลักสำหรับเรือดำน้ำรุ่น KSS-III ชุดที่ 2 นอกจากนี้ ประเทศไทยยังเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเรือดำน้ำรุ่น Soryu ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เรือรุ่น Soryu ลำที่ 7 ก็มีแนวโน้มที่จะรวมการใช้เครื่องยนต์ Stirling และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเข้าด้วยกัน เรือเหล่านี้จะเป็นสะพานเชื่อมระหว่างเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและลิเธียมไอออน

การพัฒนาแบตเตอรี่ LIB เป็นความท้าทายสำหรับเรือดำน้ำที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เนื่องจากไม่สามารถทดแทนได้เต็มที่และจะยังคงเป็นทรัพย์สินสำคัญของกองทัพเป็นเวลาหลายปี แต่ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีนี้ได้เปิดประตูใหม่สำหรับเรือดำน้ำ ผลจากการปรับปรุงสมรรถนะหมายความว่าพวกมันสามารถออกเดินทางใต้น้ำได้นานขึ้น

แม้จะมีความเสี่ยงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับเรือดำน้ำ ถึงแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะปลอดภัยกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แต่ก็ยังมีข้อเสียบางประการ นอกจากต้นทุนสูงแล้ว ยังต้องการการบำรุงรักษาสูง และไม่ปลอดภัยเต็มที่ในการใช้งานในมหาสมุทร นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง ต้องการการบำรุงรักษาอย่างเข้มงวด

ประโยชน์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีมากมาย นอกจากความสามารถในการชาร์จเร็วแล้ว ยังปลอดภัยและทนทานอย่างมาก หากสิ่งแวดล้อมทางทะเลเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตของเรือดำน้ำ สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจว่าใช้งานได้อย่างปลอดภัยและเป็นแหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้และใช้งานได้นาน ในที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะช่วยชีวิตคนได้ แต่ในตอนนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้าง

เนื่องจากประโยชน์อันมากมายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะใต้น้ำ พวกมันยังมีข้อดีอื่นอีกมาก เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิม มีต้นทุนที่ต่ำกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรด นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้นานขึ้น ซึ่งทำให้เรือดำน้ำที่ใช้พลังงานลิเธียมไอออนเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับหลายบริษัทและรัฐบาล เทคโนโลยีนี้ยังสามารถนำไปใช้ในด้านอื่น ๆ รวมถึงวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ด้วย

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมอาจลดต้นทุนได้อย่างมาก ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจถูกกว่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม และเทคโนโลยีอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าตะกั่วกรด นอกจากนี้ ความหนาแน่นพลังงานสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะให้ระยะเวลาการใช้งานที่นานขึ้น อีกทั้งยังเชื่อถือได้มากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

การพัฒนาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับเรือดำน้ำเป็นความก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้น แบตเตอรี่ขั้นสูงนี้จะทำให้เรือดำน้ำมีความอึดในการดำอยู่ใต้น้ำได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรือดำน้ำสมัยใหม่ แบตเตอรี่เหล่านี้อาจเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่มีต้นทุนถูกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แต่ยังเบากว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในอนาคต เรือดำน้ำเหล่านี้อาจใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อสามารถดำเนินการในระดับลึกที่มากกว่าที่เคยเป็นมา