La différence entre une batterie au plomb-acide et une batterie au lithium pour véhicules électriques

La différence entre une batterie au plomb-acide et une batterie au lithium pour véhicules électriques

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Dans la Chine d'aujourd'hui, il existe des milliers de marques internationales célèbres de véhicules électriques sur le marché à ce stade, et les deux factions de véhicules électriques avec batteries au plomb-acide et batteries au lithium ont leurs propres caractéristiques et avantages. Bien que les véhicules électriques soient en transformation rapide depuis de nombreuses années, beaucoup de gens ont été confus quant au choix des batteries pendant longtemps, et ils ne savent pas quelle est la différence entre les deux. Eh bien, aujourd'hui, nous parlerons de la différence entre les batteries au plomb-acide pour véhicules électriques et les batteries au lithium pour véhicules électriques.

La différence entre les véhicules électriques à batterie au plomb-acide et à batterie au lithium.

1. La conception esthétique de la batterie au lithium est meilleure que celle de la batterie au plomb-acide.

Les batteries au lithium doivent être beaucoup plus petites en taille et en poids que les batteries au plomb-acide. Dans la plupart des cas, le poids total des batteries au plomb-acide est de 16 à 30 kg, et leur taille est relativement grande ; tandis que le poids total des batteries au lithium est généralement de 3 à 3,0 kg, avec un corps relativement petit, ce qui les rend légères pour la conduite et faciles à transporter. Dans la plupart des cas, les véhicules électriques à batterie lithium sont légers et esthétiques, faciles à déplacer, et de nombreux véhicules électriques à batterie lithium peuvent également être pliés.

1. Durabilité et durée de vie de la batterie :

La durée de vie des batteries au plomb-acide est généralement de 2 ans, tandis que les batteries au lithium sont plus durables, avec une durée de vie de 4 à 5 ans ; et les batteries au plomb-acide sont généralement complètement chargées et déchargées dans 300 cycles, tandis que les batteries au lithium peuvent être chargées et déchargées plus de cinq cents fois.

2. Qualité du volume et facilité d'utilisation.

Comparées au corps léger de seulement 2,5/3 kilogrammes des batteries au lithium, les batteries au plomb-acide de même capacité pèsent généralement environ 16/30 kilogrammes ; non seulement la qualité de la batterie est relativement grande, mais aussi le volume ; la conception démontable la rend plus pratique et rapide à transporter.

3. Prix du marché et rapport qualité-prix.

Actuellement, les batteries au plomb-acide grand public sur le marché coûtent environ 450 yuans, tandis que le prix des batteries au lithium est plus élevé à 1 000 yuans ; les prix des deux types de batteries diffèrent, et les prix des véhicules électriques correspondants sont également relativement différents. Par ailleurs, la période de garantie de la batterie au lithium est d’un an de plus que celle du plomb-acide, soit 2 ans.

4. Autonomie et capacité de la batterie.

Il s’agit d’une batterie de 48V. En condition de pleine puissance, l’autonomie des véhicules électriques à batterie au plomb/lithium est presque la même. En réalité, la différence réside dans des facteurs tels que la vitesse et la taille du moteur. Naturellement, les batteries au plomb-acide dépasseront légèrement les batteries au lithium en termes de capacité de la batterie.

En général, les batteries au plomb-acide sont les plus nombreuses. Leur prix est le plus bas et elles sont les plus courantes. La Chine est le plus grand producteur et exportateur mondial de batteries au plomb-acide. Elles contiennent relativement peu de composants polluants et ont une bonne recyclabilité. L’inconvénient est que leur volume spécifique est faible. En d’autres termes, pour une même capacité, le poids et le volume de la batterie sont importants. Actuellement, la majorité des batteries au plomb-acide sont transformées à partir de batteries à charge flottante. Les batteries rechargeables flottantes rejettent la charge rapide et la décharge à courant élevé. Bien que des professionnels aient investi beaucoup d’efforts et réalisé des améliorations fructueuses, leur utilisation pratique reste limitée, et leur durée de vie demeure très insatisfaisante. Le meilleur choix dépend de votre budget et de vos besoins. Cependant, en tenant compte de l’annonce de la nouvelle norme nationale, la politique nationale oblige à changer de véhicule électrique pour qu’il soit enregistré avant de pouvoir circuler normalement sur la route, il est donc préférable de choisir un véhicule électrique conforme à la norme.

Guide d'entretien hivernal des batteries au lithium des véhicules électriques

Guide d'entretien hivernal des batteries au lithium des véhicules électriques

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Pour les batteries, l’attention se porte souvent sur la capacité et la densité d’énergie, et ces données peuvent souvent refléter de manière intuitive la durée de l’autonomie. Mais ce qu’il faut noter, c’est que la plupart des batteries sont des produits électrochimiques. Étant liés à la chimie, leurs performances ont une grande relation avec la température. Commençons par examiner l’effet de la température sur la performance de la batterie à travers des données.

La capacité de la batterie est la plus étroitement liée à l’autonomie. Dans quelle mesure la température influence-t-elle la capacité de la batterie ? Il ressort que lorsque le courant de décharge est de 100A, la capacité de la batterie diminue respectivement de 1,7% et 7,7% lorsque la température passe de 20°C à 0°C puis à -20°C. Cela signifie que même à -20°C, la batterie peut encore atteindre plus de 90% de la capacité nominale. On peut dire que l’effet de la température sur la capacité de la batterie est relativement faible. Cependant, cela ne signifie pas que l’on peut ignorer l’impact de la température sur la batterie. Selon les informations fournies par des experts, dans des conditions où le courant de charge est de 5A, le temps de charge à une température ambiante de -25°C est 63% plus long que celui à 25°C.

La durée de vie de la batterie est également une préoccupation. Selon les données, si une batterie de 3500mAh fonctionne dans un environnement à -10°C, après moins de 100 cycles de charge et décharge, la puissance se dégradera rapidement à 500mAh, et elle sera pratiquement hors service. Autrement dit, dans un environnement de travail à -10°C, si vous chargez et déchargez une fois, la batterie sera hors service et devra être remplacée après trois mois. Ce chiffre peut sembler exagéré, mais les basses températures réduisent considérablement la durée de vie de la batterie.

Par conséquent, concernant l’impact du froid sur la batterie, la conclusion est que bien que l’environnement froid ait peu d’effet sur la performance de décharge de la batterie, il affectera gravement la performance de charge de la batterie et réduira considérablement sa durée de vie.

Il y a deux aspects principaux à la solution hivernale pour la technologie des batteries dans un environnement à basse température : l’avancement de la technologie des batteries, et l’entretien des batteries de véhicules électriques en hiver.

Pour l’entretien des batteries lithium des véhicules électriques en hiver : En plus de compter sur les progrès technologiques des fabricants de batteries lithium, les consommateurs peuvent également effectuer un entretien hivernal des batteries de véhicules électriques par quelques méthodes simples. Alors, comment procéder ? Tout d’abord, faites attention à la méthode de charge, évitez de charger la batterie par temps froid, et il en va de même pour les températures élevées. Lorsque la température dépasse 30 °C, il faut augmenter le courant de charge. Deuxièmement, lors de la charge en hiver, vous pouvez utiliser la méthode de plusieurs charges. Lors de la charge, vous pouvez charger davantage en une seule fois. Troisièmement, maintenez un état de pleine puissance. En hiver, lorsque la décharge de la batterie dépasse 50 %, le liquide électrolytique risque de geler. Par conséquent, en hiver, il faut essayer de garder la batterie au-dessus de 50 % de charge. Quatrièmement, à intervalles réguliers, démarrez la voiture, chargez-la, ne laissez pas la batterie se décharger trop, et ne laissez pas la voiture électrique rester dehors trop longtemps en hiver. De cette façon, je suis convaincu que notre véhicule électrique à batterie lithium sera en sécurité cet hiver.