คลังเก็บสำหรับหมวดหมู่: ข่าวสารบริษัท

เมื่อพูดถึงการเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณ มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณา แบตเตอรี่ LiFePO4 และลิเธียมไอออนเป็นตัวเลือกที่นิยม แต่ตัวไหนดีกว่ากัน บทความนี้จะเปรียบเทียบประเภทแบตเตอรี่ทั้งสองในด้านประสิทธิภาพ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และต้นทุน เพื่อช่วยให้คุณตัดสินใจอย่างมีข้อมูลเมื่อเลือกระหว่าง LiFePO4 กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

พื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ประวัติและการพัฒนาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ประวัติและการพัฒนาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเริ่มต้นในทศวรรษ 1970 โดยนักวิทยาศาสตร์ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ ในปี 1985 อากิระ โยชิโน ได้พัฒนาต้นแบบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่ ซึ่งใช้แอโนดคาร์บอนแทนโลหะลิเธียม ซึ่งถูกนำไปเชิงพาณิชย์โดยทีมงานของโซนี่และอาซาฮี คาเซอิ ที่นำโดยโยชิโอะ 

ในปลายทศวรรษ 1970 นักวิทยาศาสตร์ทั่วโลกเริ่มพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งต่อมาใช้ในผลิตภัณฑ์ผู้บริโภค เช่น โทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อปในปี 1996 โกลเดนัฟฟ์ อักขยา ปัดดิ และเพื่อนร่วมงานเสนอให้ใช้เหล็กในแบตเตอรี่ลิเธียมในทศวรรษ 1990 

ในปี 1991 โซนี่ได้เชิงพาณิชย์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดรองสำหรับการเติบโตอย่างรวดเร็วในยอดขายและประโยชน์เมื่อเทียบกับระบบแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำ อัลเลสซานโดร โวลต้า ค้นพบแบตเตอรี่จริงครั้งแรกในปี 1800 ซึ่งทำจากแผ่นทองแดง (Cu) และสังกะสีซ้อนกัน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ก็มีความก้าวหน้าที่น่าทึ่งกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

วิธีการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถ่ายโอนไอออนลิเธียมและอิเล็กตรอนจากแอโนดไปยังแคโทด การเคลื่อนที่ของไอออนลิเธียมสร้างอิเล็กตรอนอิสระในแอโนด ซึ่งสร้างประจุไฟฟ้าที่ตัวเก็บประจุไฟฟ้าบวก กระแสไฟฟ้านี้ไหลจากตัวเก็บประจุไฟฟ้าผ่านอุปกรณ์ที่จ่ายพลังงาน (โทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์ ฯลฯ) ไปยังตัวเก็บประจุไฟฟ้าลบ 

ที่แอโนด ลิเธียมเป็นกลางจะถูกออกซิไดซ์และปล่อยอิเล็กตรอนเดียวของมันเมื่อเคลื่อนที่ไปยังแคโทด ในขณะเดียวกัน ที่แคโทด โมเลกุลออกซิเจนรับอิเล็กตรอนเหล่านี้และรวมกับไอออนลิเธียมเพื่อสร้างโมเลกุลของลิเธียมเปอร์ออกไซด์ กระบวนการนี้จะย้อนกลับเมื่อชาร์จแบตเตอรี่: โมเลกุลออกซิเจนแตกตัวและปล่อยอิเล็กตรอนและไอออนลิเธียม ซึ่งเดินทางกลับไปยังแอโนด วงจรการชาร์จและการปล่อยนี้ช่วยให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถให้พลังงานอย่างต่อเนื่อง

ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีข้อได้เปรียบหลายประการเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำชนิดอื่น ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรี่เหล่านี้คือความหนาแน่นพลังงานสูง ซึ่งเป็นหนึ่งในสูงสุดในตลาดแบตเตอรี่ชาร์จซ้ำที่ 100-265 Wh/kg ซึ่งช่วยให้ชาร์จไฟได้นานขึ้นและอัตราสำหรับพลังงานต่อ น้ำหนัก สูงกว่าประเภทแบตเตอรี่อื่น ๆ 

นอกจากนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้ยังมีอายุการเก็บรักษายาวนาน คาดว่าจะอยู่ได้นาน 5-7 ปี ที่อุณหภูมิ 20°C/68°F พวกเขายังมีประสิทธิภาพพลังงานสูงและอัตราการปล่อยพลังงานต่ำ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมยังมีความลึกของการปล่อยพลังงานสูงกว่าประเภทแบตเตอรี่อื่น คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับการใช้งานหลายประเภท

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ LiFePO4

ประวัติและการพัฒนาของแบตเตอรี่ LiFePO4

ประวัติและการพัฒนาของแบตเตอรี่ LiFePO4 เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 เมื่อเริ่มมีงานวิจัยพื้นฐานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ได้มีความก้าวหน้าที่น่าทึ่งในการพัฒนาแบตเตอรี่ LiFePO4 

Whittingham ได้เสนอให้ใช้ลิเธียมในแบตเตอรี่ในปี 1976 ขณะที่เขาเป็นวิศวกรในบริษัทน้ำมันในประเทศไทย ในปี 1996 กลุ่มวิจัยของ John B. Goodenough ที่มหาวิทยาลัยเท็กซัส ได้เผยแพร่ผลงานวิจัยเกี่ยวกับ LiFePO4 เป็นวัสดุแคโทด 

ต่อมา เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงเพิ่มเติม นำไปสู่การชาร์จเร็ว ความอิสระในการใช้งานมากขึ้น แบตเตอรี่ที่เบาลง และต้นทุนที่ต่ำลง นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์โพลิเมอร์ยังเปิดโอกาสในการออกแบบที่อิสระมากขึ้นและความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น ปัจจุบัน แบตเตอรี่ LiFePO4 ถูกนำไปใช้ในหลายแอปพลิเคชันเนื่องจากต้นทุนต่ำและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

วิธีการทำงานของแบตเตอรี่ LiFePO4

แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต (LiFePO4) เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ion) ที่สามารถชาร์จใหม่ได้ แบตเตอรี่ LiFePO4 ใช้ลิเธียมฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทด พร้อมกับอิเล็กโทรดคาร์บอนกราไฟต์และตัวเก็บประจุโลหะ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ตัวชาร์จจะส่งกระแสไฟฟ้าเข้าไปในแบตเตอรี่ และไอออนลิเธียมจะเคลื่อนที่เข้าออกจากวัสดุ LiFePO4 กระบวนการนี้จะปล่อยไฟฟ้าเมื่อปล่อยประจุแบตเตอรี่ 

ข้อดีของแบตเตอรี่ LiFePO4 เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดอื่น ๆ คือความสามารถในการทำงานในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ทำให้เหมาะสมกับการใช้งานในหลายแอปพลิเคชัน

ข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่ LiFePO4

แบตเตอรี่ LiFePO4 มีข้อได้เปรียบมากมายเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมและแบตเตอรี่ตะกั่วกรด พวกมันมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น โดยสามารถเก็บประจุได้นานถึง 350 วัน และสามารถใช้งานได้นานถึงสี่เท่าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 

นอกจากนี้ แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังมีความสามารถในการปล่อยประจุสูงเกือบ 100% เทียบกับ 80% ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ซึ่งหมายความว่าต้องการรอบการชาร์จน้อยลง การทดสอบการเสื่อมสภาพอิสระล่าสุดยังพิสูจน์ได้ว่า เคมีของ LiFePO4 ปลอดภัยกว่าและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดอื่น ข้อดีทั้งหมดนี้ทำให้แบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานแบบพกพาและแบบติดตั้งถาวร

การเปรียบเทียบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ LiFePO4

การเปรียบเทียบแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) กับ LiFePO4 เป็นสิ่งสำคัญเพื่อกำหนดตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานต่าง ๆ แบตเตอรี่ Li-ion มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า LiFePO4 โดยมีช่วงความหนาแน่นพลังงานตั้งแต่ 160-265 Wh/kg ในขณะที่แบตเตอรี่ LiFePO4 มีความหนาแน่นพลังงานประมาณ 100-170 Wh/kg 

แบตเตอรี่ LiFePO4 มีอายุการใช้งานนานกว่าแบตเตอรี่ Li-ion โดยมีอายุการใช้งานประมาณ 5-7 ปี เทียบกับ 3-5 ปีของแบตเตอรี่ Li-ion นอกจากนี้ แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังถือว่าปลอดภัยกว่าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าและโปรไฟล์ความปลอดภัยที่ดีกว่า ต้นทุนก็เป็นปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบสองประเภทนี้ เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ LiFePO4 

สุดท้าย ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและต้นทุนของวงจรชีวิตของทั้งสองประเภทควรได้รับการพิจารณาเมื่อเปรียบเทียบ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าแบตเตอรี่ LiFePO4

การใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ LiFePO4

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกใช้อย่างแพร่หลายในการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ ตั้งแต่สมาร์ทโฟนและแล็ปท็อป ไปจนถึงระบบเก็บพลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถชาร์จใหม่ได้ ให้ความหนาแน่นพลังงานสูง อายุรอบการใช้งานยาวนาน และอัตราการปล่อยประจุตนเองต่ำ ทำให้เหมาะสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์พกพา แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังมีศักยภาพสำหรับการใช้งานในระดับใหญ่ เช่น ระบบเก็บพลังงานระดับกริด 

แบตเตอรี่ LiFePO4 ก็เริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้นเนื่องจากต้นทุนต่ำและโครงสร้างปราศจากโคบอลต์ มักใช้ในเรือ ระบบโซลาร์ และยานพาหนะ เช่น รถไฮบริดปลั๊กอินและรถไฟฟ้าทั้งหมด แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่น ความเสถียรทางความร้อนสูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ทั้งสองประเภทไม่ควรทิ้งในขยะในครัวเรือนหรือถังรีไซเคิล และต้องใช้สถานที่รีไซเคิลพิเศษเพื่อการกำจัดที่ถูกต้อง

สรุป

หลังจากพิจารณาข้อดีข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและ LiFePO4 อย่างละเอียดแล้ว จะเห็นได้ว่าทั้งสองเทคโนโลยีมีข้อได้เปรียบและข้อเสียที่แตกต่างกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า ให้พลังงานสูงกว่า และมีต้นทุนที่คุ้มค่ากว่าแบตเตอรี่ LiFePO4 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ LiFePO4 มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าและปลอดภัยกว่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ขึ้นอยู่กับการใช้งาน เทคโนโลยีใดที่เหมาะสมกว่า ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการพลังงานสูงและไม่รังเกียจเปลี่ยนแบตเตอรี่ทุกไม่กี่ปี แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า แต่ถ้าความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญหรือคุณต้องการอายุแบตเตอรี่ที่ยาวนานกว่า แบตเตอรี่ LiFePO4 อาจเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีลิเธียม เป็นไปได้ว่าในวันหนึ่ง แบตเตอรี่ลิเธียมอาจมาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลของเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมได้ กองทัพเรือในประเทศต่าง ๆ ได้ใช้ LIBs ในเรือดำน้ำรุ่น Soryu แล้ว ประเทศไทยก็อยู่ในระหว่างการทดสอบเทคโนโลยีนี้สำหรับเรือดำน้ำรุ่นใหม่ การใช้งาน LIBs ยังรวมถึงยานพาหนะส่งกำลังพิเศษ และเรือดำน้ำขนาดเล็กอัตโนมัติ Surrogat ของรัสเซีย

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ก็มีข้อเสีย ลิเธียมเป็นวัตถุไวไฟและอาจติดไฟได้เมื่อสัมผัสกับน้ำ การรั่วไหลของลิเธียมสามารถทำให้เกิดอุณหภูมิสูงถึง 3,600 องศาฟาเรนไฮต์ นอกจากนี้ไฟไหม้ในแบตเตอรี่ลิเธียมจะปล่อยก๊าซไฮโดรเจน ซึ่งเป็นก๊าซที่ติดไฟได้สูง แม้ว่าประโยชน์ของการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในเรือดำน้ำจะมีมากมาย แต่ก็ยังมีความกังวลด้านความปลอดภัยของเทคโนโลยีนี้อยู่

แม้ว่าจะมีข้อเสียบางประการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่เทคโนโลยีนี้ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือ ประเทศไทยวางแผนที่จะสร้างเรือดำน้ำรุ่น Soryu อีกหนึ่งลำที่ใช้ LIBs การพัฒนาเรือดำน้ำ LIB ยังช่วยให้ประเทศไทยสามารถอัปเกรดเรือดำน้ำรุ่น Stirling AIP ที่เก่าแก่กว่าได้ ดังนั้น แม้ LIBs จะมีความเสี่ยงบางประการ แต่คาดว่าจะมีผลกระทบต่ออนาคตของการขับเคลื่อนเรือดำน้ำ

แม้ว่า LIBs จะมีความเสี่ยงบางประการ แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความปลอดภัยมากกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โลหะเบา ๆ จะได้รับประโยชน์จากข้อมูลนี้ กองทัพเรือในประเทศไทยได้เลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่หลักสำหรับเรือดำน้ำรุ่น KSS-III ชุดที่ 2 นอกจากนี้ ประเทศไทยยังเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเรือดำน้ำรุ่น Soryu ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ เรือรุ่น Soryu ลำที่ 7 ก็มีแนวโน้มที่จะรวมการใช้เครื่องยนต์ Stirling และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเข้าด้วยกัน เรือเหล่านี้จะเป็นสะพานเชื่อมระหว่างเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและลิเธียมไอออน

การพัฒนาแบตเตอรี่ LIB เป็นความท้าทายสำหรับเรือดำน้ำที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด เนื่องจากไม่สามารถทดแทนได้เต็มที่และจะยังคงเป็นทรัพย์สินสำคัญของกองทัพเป็นเวลาหลายปี แต่ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีนี้ได้เปิดประตูใหม่สำหรับเรือดำน้ำ ผลจากการปรับปรุงสมรรถนะหมายความว่าพวกมันสามารถออกเดินทางใต้น้ำได้นานขึ้น

แม้จะมีความเสี่ยงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็เป็นตัวเลือกที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับเรือดำน้ำ ถึงแม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะปลอดภัยกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด แต่ก็ยังมีข้อเสียบางประการ นอกจากต้นทุนสูงแล้ว ยังต้องการการบำรุงรักษาสูง และไม่ปลอดภัยเต็มที่ในการใช้งานในมหาสมุทร นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง ต้องการการบำรุงรักษาอย่างเข้มงวด

ประโยชน์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีมากมาย นอกจากความสามารถในการชาร์จเร็วแล้ว ยังปลอดภัยและทนทานอย่างมาก หากสิ่งแวดล้อมทางทะเลเป็นภัยคุกคามต่อชีวิตของเรือดำน้ำ สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจว่าใช้งานได้อย่างปลอดภัยและเป็นแหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้และใช้งานได้นาน ในที่สุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะช่วยชีวิตคนได้ แต่ในตอนนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้าง

เนื่องจากประโยชน์อันมากมายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับยานพาหนะใต้น้ำ พวกมันยังมีข้อดีอื่นอีกมาก เมื่อเทียบกับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิม มีต้นทุนที่ต่ำกว่าระบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรด นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้นานขึ้น ซึ่งทำให้เรือดำน้ำที่ใช้พลังงานลิเธียมไอออนเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับหลายบริษัทและรัฐบาล เทคโนโลยีนี้ยังสามารถนำไปใช้ในด้านอื่น ๆ รวมถึงวัตถุประสงค์เชิงพาณิชย์ด้วย

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิมอาจลดต้นทุนได้อย่างมาก ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจถูกกว่แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม และเทคโนโลยีอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าตะกั่วกรด นอกจากนี้ ความหนาแน่นพลังงานสูงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะให้ระยะเวลาการใช้งานที่นานขึ้น อีกทั้งยังเชื่อถือได้มากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

การพัฒนาของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับเรือดำน้ำเป็นความก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้น แบตเตอรี่ขั้นสูงนี้จะทำให้เรือดำน้ำมีความอึดในการดำอยู่ใต้น้ำได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรือดำน้ำสมัยใหม่ แบตเตอรี่เหล่านี้อาจเป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับเรือดำน้ำแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่มีต้นทุนถูกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แต่ยังเบากว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในอนาคต เรือดำน้ำเหล่านี้อาจใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อสามารถดำเนินการในระดับลึกที่มากกว่าที่เคยเป็นมา

วิธีตรวจจับการสูญเสียพลังงานในการชาร์จของชุดแบตเตอรี่ลิเธียม 18650?
ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของแบตเตอรี่: แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ไม่ขึ้นและความจุลดลง วัดโดยตรงด้วยมัลติมิเตอร์ หากแรงดันไฟฟ้าข้ามแบตเตอรี่ 18650 ต่ำกว่า 2.7V หรือไม่มีแรงดันไฟฟ้า แสดงว่าแบตเตอรี่หรือชุดแบตเตอรี่เสียหาย แรงดันไฟฟ้าปกติอยู่ที่ 3.0V ~ 4.2V (โดยทั่วไปแบตเตอรี่ 3.0V จะตัดแรงดันไฟฟ้า แบตเตอรี่ 4.2V จะเต็มที่ชาร์จ และบางรุ่นมี 4.35V)
2. หากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 2.7V สามารถใช้ที่ชาร์จ (4.2V) ชาร์จแบตเตอรี่ได้ หลังจากสิบ นาที หากแรงดันแบตเตอรี่ฟื้นตัวขึ้นแล้ว สามารถชาร์จต่อจนกว่าที่ชาร์จจะแจ้งว่าชาร์จเต็มแล้ว แล้วตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าสมบูรณ์
ถ้าแรงดันไฟเมื่อชาร์จเต็มอยู่ที่ 4.2V แสดงว่าแบตเตอรี่ปกติ ควรเป็นเพราะการใช้พลังงานมากเกินไปในครั้งสุดท้ายและแบตเตอรี่ตัดการจ่ายไฟ ถ้าแรงดันไฟเมื่อชาร์จเต็มต่ำกว่า 4.2V มาก แสดงว่าแบตเตอรี่เสีย หากแบตเตอรี่ใช้งานมานานแล้ว สามารถประมาณได้ว่าอายุการใช้งานหมดแล้วและความจุแทบจะหมด ควรเปลี่ยนใหม่ โดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถซ่อมแซมได้ สุดท้ายแล้วแบตลิเทียมมีอายุการใช้งาน ไม่ใช่ของที่ไม่มีวันหมดสิ้น
3. ถ้าชุดแบตเตอรี่ลิเธียม 18650 วัดแล้วแบตไม่มีแรงดัน มีสถานการณ์สองอย่างในขณะนี้ อย่างหนึ่งคือแบตเคยใช้งานดีมาก่อน และเกิดจากการเก็บรักษาในสภาพที่ไม่มีไฟฟ้าต่อเนื่องเป็นเวลานาน แบตแบบนี้มีโอกาสฟื้นฟูได้บ้าง โดยทั่วไปจะกระตุ้นด้วยพัลส์ของแบตลิเธียม เป็นไปได้ที่จะชาร์จแบตซ้ำหลายครั้งในระยะเวลาสั้นๆ โดยใช้เครื่องมือ (เครื่องชาร์จและปล่อยไฟแบตลิเธียม) โดยทั่วไปค่าซ่อมไม่ถูกนัก และควรซื้อใหม่จะดีกว่า อีกความเป็นไปได้คือแบตเสื่อมสภาพอย่างสมบูรณ์ ตัวแยกแบตเสียหาย แผ่นอิเล็กโทรดบวกและลบต่อวงจรสั้น ไม่มีวิธีซ่อมแซมแบบนี้ได้ แค่ซื้อใหม่เท่านั้น
หลักการวิธีซ่อมแซมแบตเตอรี่แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียม 18650
พื้นผิวโลหะของแบตเตอรี่ลิเธียม 18650 ที่ใช้งานมานานจะถูกออกซิไดซ์ในระดับหนึ่ง ซึ่งจะทำให้การเชื่อมต่อระหว่างแบตเตอรี่โทรศัพท์มือถือกับโทรศัพท์มือถือไม่ดี และเวลาการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมจะสั้นลง สารสนิมที่ทำให้แบตเตอรี่สัมผัสกับโทรศัพท์ได้ดีขึ้น
อุณหภูมิต่ำสามารถเปลี่ยนแปลงอิเล็กโทรไลต์ภายในชุดแบตเตอรี่ลิเธียมและส่งเสริมปฏิกิริยาเคมีของแบตเตอรี่ที่เพิ่งถูกแช่แข็ง การใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นกระบวนการชาร์จและปล่อยไฟฟ้า ในช่วงเวลานี้ประจุลบและบวกในแบตเตอรี่จะชนกัน เมื่อวางแบตเตอรี่ลิเธียมในสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำ โครงสร้างจุลภาคของฟิล์มลิเธียมบนพื้นผิวแบตเตอรี่ลิเธียมและอิเล็กโทรไลต์ รวมถึงจุดเชื่อมต่อระหว่างกันจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ภายในแบตเตอรี่ชั่วคราวไม่ทำงานและลดกระแสรั่วไหล ดังนั้นหลังจากชาร์จใหม่ เวลาสแตนบายของโทรศัพท์จะเพิ่มขึ้น
อายุการใช้งานของชุดแบตเตอรี่ลิเธียมประมาณ 600 ครั้ง หากมีการชาร์จมากเกินไป โมเลกุลจะเคลื่อนไหวด้วยความร้อนทีละน้อย ๆ จนทำลายโครงสร้างจุลภาคภายใน และประสิทธิภาพในการเก็บประจุไฟฟ้าจะลดลงเรื่อย ๆ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นทิศทางการพัฒนาของประเทศต่างๆ จะเห็นได้จากตลาดและการลงทุนของบริษัทรถยนต์ต่างๆ ที่ได้พยายามในรถยนต์ไฟฟ้า ขณะนี้มีแนวโน้มว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจะเข้ามาแทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในบางส่วนของประเทศของเรา เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมมีความสามารถในการเดินเรือที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่มากกว่า 100 กิโลเมตรไปจนถึง 500 กิโลเมตรของ Tesla และคุณจะได้สิ่งที่คุณจ่ายไป ดังนั้นในราคาจึงแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แล้วสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม เราควรใช้งานและบำรุงรักษาอย่างไร?

1. ควรตรวจสอบเป็นประจำระหว่างการใช้งาน คุณสามารถติดต่อศูนย์ขายหรือแผนกซ่อมบำรุงของตัวแทนจำหน่ายเพื่อตรวจสอบ ซ่อมแซม หรือจับคู่ หากมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ ควรเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่จำเป็นระหว่างการขับขี่ อันที่จริง การตรวจสอบเป็นประจำสามารถช่วยคุณประหยัดเงินได้

2. ห้ามอยู่ในสถานะไฟฟ้าดับ การจัดเก็บแบตเตอรี่ในสถานะที่ขาดพลังงานมีแนวโน้มที่จะเกิดซัลเฟต และผลึกตะกั่วซัลเฟตจะเกาะติดกับแผ่น ซึ่งจะปิดกั้นช่องไอออน ส่งผลให้การชาร์จไม่เพียงพอและความจุของแบตเตอรี่ลดลง ในกรณีนี้ ยิ่งเวลาว่างนานเท่าไหร่ ความเสียหายของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น เพื่อให้มีแบตเตอรี่ที่ดี เราควรชาร์จใหม่เดือนละครั้ง

3. พยายามหลีกเลี่ยงการปล่อยกระแสไฟขนาดใหญ่ เมื่อสตาร์ท ขึ้นเนิน หรือบรรทุกคน เราควรพยายามลดปริมาณการเหยียบคันเร่ง เพราะจะปล่อยกระแสไฟจำนวนมากในทันทีและทำลายคุณสมบัติทางกายภาพของแผ่นแบตเตอรี่

4. ห้ามนำรถยนต์ไฟฟ้าไปตากแดด สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงเกินไปจะเพิ่มแรงดันภายในแบตเตอรี่และทำให้แบตเตอรี่สูญเสียน้ำ ทำให้กิจกรรมของแบตเตอรี่ลดลงและเร่งอายุของแผ่น

5. ควรทำความสะอาดรถยนต์ไฟฟ้าตามวิธีการล้างรถตามปกติ ในระหว่างขั้นตอนการทำความสะอาด ควรให้ความสนใจกับน้ำที่ไหลเข้าไปในส่วนการชาร์จของตัวรถมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจรของสายตัวรถ

โดยสรุป เราสามารถใช้และบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมจากด้านเหล่านี้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน