ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตลิเทียมสำหรับรถไฟฟ้า

ความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตลิเทียมสำหรับรถไฟฟ้า

/64 ความคิดเห็น/in /by

ในปัจจุบันในประเทศไทย มีแบรนด์รถไฟฟ้าระดับนานาชาติมากมายในตลาด และกลุ่มรถไฟฟ้าที่ใช้แบตตะกั่วกรดและแบตลิเทียมก็มีลักษณะและข้อดีของตนเอง แม้ว่ารถไฟฟ้าจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วเป็นเวลาหลายปี หลายคนยังสับสนเกี่ยวกับการเลือกแบตเตอรี่เป็นเวลานาน และไม่รู้ว่าความแตกต่างระหว่างสองชนิดนี้คืออะไร เอาล่ะ วันนี้เราจะพูดถึงความแตกต่างระหว่างแบตตะกั่วกรดสำหรับรถไฟฟ้าและแบตลิเทียมสำหรับรถไฟฟ้า

ความแตกต่างระหว่างรถไฟฟ้าที่ใช้แบตตะกั่วกรดและแบตลิเทียม

การออกแบบรูปลักษณ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แบตเตอรี่ลิเธียมต้องมีขนาดและคุณภาพที่เล็กกว่แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำหนักรวมของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่ 16-30 กิโลกรัม และมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ในขณะที่น้ำหนักรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมในกรณีส่วนใหญ่คือ 3.0 กิโลกรัม ตัวเครื่องมีขนาดค่อนข้างเล็ก จึงเบาในการขับขี่และสะดวกในการจัดส่ง ในกรณีส่วนใหญ่ รถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมมีน้ำหนักเบาและสวยงาม เคลื่อนที่ง่าย และรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมหลายรุ่นสามารถพับเก็บได้ด้วย

ความทนทานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่:

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยปกติอยู่ที่ 2 ปี ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมมีความทนทานมากกว่า โดยมีอายุการใช้งาน 4-5 ปี และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยปกติชาร์จเต็มและปล่อยเต็มภายใน 300 รอบ ขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมชาร์จเต็มและปล่อยเต็มมากกว่า 500 ครั้ง

คุณภาพเสียงและความสะดวกในการใช้งาน

เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเครื่องที่เบาเพียง 2.5/3 กิโลกรัมของแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุเท่ากันมักมีน้ำหนักประมาณ 16/30 กิโลกรัม ไม่เพียงแต่คุณภาพของแบตเตอรี่จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ยังรวมถึงปริมาตรด้วย การออกแบบถอดประกอบทำให้สะดวกและรวดเร็วในการพกพา

ราคาในตลาดและความคุ้มค่าของต้นทุน

ในขณะนี้ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบหลักในตลาดมีราคาประมาณ 450 หยวน ในขณะที่ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมมีราคาสูงกว่าที่ 1,000 หยวน ราคาของแบตเตอรี่ทั้งสองประเภทแตกต่างกัน และราคาของรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องก็แตกต่างกันเช่นกัน ในเวลาเดียวกัน ระยะเวลาการรับประกันของแบตเตอรี่ลิเธียมยาวนานกว่าของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 1 ปี และระยะเวลาการรับประกันคือ 2 ปี

ระยะทางการเดินทางและความจุของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่แบบเดียวกันคือ 48V ภายใต้เงื่อนไขพลังงานเต็มที่ ระยะทางการเดินทางของรถไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด/ลิเธียมจะใกล้เคียงกัน ในความเป็นจริง ปัจจัยสำคัญอยู่ที่ความเร็วและขนาดมอเตอร์ แน่นอนว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะมีความจุแบตเตอรี่มากกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม

โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นชนิดที่มีจำนวนมากที่สุด ราคาของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดต่ำที่สุดและพบได้บ่อยที่สุด ประเทศไทยเป็นผู้ผลิตและส่งออกแบตเตอรี่ตะกั่วกรดรายใหญ่ที่สุดในโลก มีส่วนประกอบที่ก่อมลพิษค่อนข้างน้อยและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ดี ข้อเสียคือ ปริมาณเฉพาะตัวมีขนาดเล็ก กล่าวคือ ภายใต้ความจุเดียวกัน น้ำหนักและปริมาตรของแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่ ในช่วงนี้ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดส่วนใหญ่ถูกแปลงมาจากแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟลอยตัว แบตเตอรี่ชาร์จไฟลอยตัวไม่รับการชาร์จเร็วและการปล่อยกระแสสูง ถึงแม้ว่าบุคลากรทางวิชาชีพและเทคนิคจะใช้ความพยายามอย่างมากและทำการปรับปรุงที่เป็นผลสำเร็จ สามารถนำไปใช้ในทางปฏิบัติได้ แต่ระยะเวลาการใช้งานยังคงน่าผิดหวัง ซึ่งอันไหนดีกว่าขึ้นอยู่กับงบประมาณและความต้องการของคุณเอง อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากประกาศนโยบายมาตรฐานแห่งชาติใหม่ รถยนต์ไฟฟ้าต้องเปลี่ยนเป็นด้านที่จดทะเบียนก่อนที่จะสามารถใช้บนถนนได้ตามปกติ ดังนั้น ควรเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่ตรงตามมาตรฐานดีที่สุด

คู่มือการบำรุงรักษาในฤดูหนาวสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้า

คู่มือการบำรุงรักษาในฤดูหนาวสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้า

/in /by

สำหรับแบตเตอรี่ มักเน้นที่ความจุและความหนาแน่นของพลังงาน และข้อมูลเหล่านี้สามารถสะท้อนระยะทางการเดินทางได้อย่างเข้าใจง่าย แต่สิ่งที่ควรสังเกตคือ แบตเตอรี่ส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ทางเคมีไฟฟ้า เนื่องจากเกี่ยวข้องกับเคมี การทำงานของมันมีความสัมพันธ์อย่างมากกับอุณหภูมิ ลองมาดูผลของอุณหภูมิต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ผ่านข้อมูลกันเถอะ

ความจุของแบตเตอรี่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับระยะทางการเดินทาง ความร้อนมีผลต่อความจุของแบตเตอรี่มากน้อยเพียงใด? จะเห็นได้ว่าเมื่อกระแสปล่อยไฟฟ้า 100A ความจุของแบตเตอรี่ลดลง 1.7% และ 7.7% ตามลำดับ จากอุณหภูมิ 20°C ไปยัง 0°C แล้วก็ไปที่ -20°C ซึ่งหมายความว่าแม้อุณหภูมิลดลงถึง -20°C แบตเตอรี่ก็ยังสามารถเข้าถึงความจุประมาณกว่า 90% ของความจุเดิม กล่าวได้ว่าผลของอุณหภูมิต่อความจุของแบตเตอรี่ค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเราจะละเลยผลของอุณหภูมิต่อแบตเตอรี่ จากข้อมูลที่ผู้เชี่ยวชาญให้ไว้ ภายใต้เงื่อนไขที่กระแสชาร์จไฟ 5A เวลาชาร์จที่อุณหภูมิแวดล้อม -25℃ ช้ากว่าการชาร์จที่อุณหภูมิ 25℃ ถึง 63%

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน จากข้อมูล หากแบตเตอรี่ความจุ 3500mAh ทำงานในสภาพแวดล้อมที่ -10°C หลังจากชาร์จและปล่อยประจุไม่ถึง 100 รอบ พลังงานจะลดลงอย่างรวดเร็วเหลือเพียง 500mAh และจะถูกทิ้งไปโดยพื้นฐาน กล่าวคือ ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่ -10°C หากชาร์จและปล่อยประจุเพียงครั้งเดียว แบตเตอรี่จะถูกทิ้งและเปลี่ยนใหม่ภายในสามเดือน ตัวเลขนี้อาจดูเกินจริงไปบ้าง แต่ความเย็นต่ำก็ทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมาก

ดังนั้น เกี่ยวกับผลกระทบของอุณหภูมิต่ำต่อแบตเตอรี่ สรุปคือแม้ว่าสภาพแวดล้อมอุณหภูมิต่ำจะมีผลน้อยต่อประสิทธิภาพการปล่อยประจุของแบตเตอรี่ แต่จะส่งผลกระทบรุนแรงต่อประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่และลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลงอย่างมาก

มีสองด้านหลักของแนวทางแก้ปัญหาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในฤดูหนาวสำหรับสภาพอากาศเย็นจัด หนึ่งคือความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และอีกหนึ่งคือการบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว

วิธีบำรุงรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้าในฤดูหนาว นอกจากพึ่งพาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีของโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมแล้ว ผู้บริโภคยังสามารถทำการบำรุงรักษาในฤดูหนาวของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าผ่านวิธีง่ายๆ แล้วจะทำอย่างไรล่ะ? ก่อนอื่น ให้ใส่ใจวิธีการชาร์จ พยายามอย่าชาร์จแบตเตอรี่ในสภาพอุณหภูมิต่ำ และเช่นเดียวกันกับอุณหภูมิสูง เมื่ออุณหภูมิสูงเกิน 30 °C การชาร์จต้องเพิ่มกระแสไฟเข้าไปเป็นพิเศษ ต่อมา เมื่อชาร์จในฤดูหนาว คุณสามารถใช้วิธีชาร์จหลายรอบ เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จแล้ว คุณสามารถชาร์จเพิ่มในครั้งเดียวได้ สุดท้าย รักษาสภาพเต็มพลัง ในฤดูหนาว เมื่อการปล่อยประจุของแบตเตอรี่เกิน 50% electrolyte จะเสี่ยงต่อการแข็งตัว ดังนั้นในฤดูหนาว ควรพยายามรักษาแบตเตอรี่ให้อยู่เหนือ 50% ของพลังงาน สี่, ทุกช่วงเวลาที่กำหนด ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ ชาร์จแบตเตอรี่ อย่าให้แบตเตอรี่ปล่อยประจุจนหมดเกลี้ยง และอย่าทิ้งรถไฟฟ้าไว้ข้างนอกนานเกินไปในฤดูหนาว ด้วยวิธีนี้ เชื่อว่าแบตเตอรี่ลิเธียมของรถยนต์ไฟฟ้าของเราจะปลอดภัยในฤดูหนาวนี้